AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2021

BILDUNG
Auf dem neusten Stand
Hier werden CNG-Fachleute
geschult
Wer CNG- und LNG-Fahrzeuge warten will, der braucht als Garagist eine entsprechende Zertifizierung.
Zum Beispiel der Thuner Fiat-Markenhändler Michael Steiner, der einen Rezertifizierungskurs bei der Autef
in Reiden LU absolvierte. Sandro Compagno
haben viele dieser CNG-Pandas verkauft»,
erinnert sich Garagist Steiner. «Die Autos
sind praktisch und unkompliziert. Die Technologie
funktioniert.» An zwei Tankstellen
kann in Thun aktuell Gas getankt werden.
Mit dem Panda, Doblò, Fiorino und Ducato
sind aktuell vier Fiat-Modelle in der Schweiz
mit CNG-Antrieb erhältlich. Michael Steiner
und sein Team warten und reparieren aber
auch CNG-Fahrzeuge anderer Hersteller. Welchen
Weg Fiat in Sachen CNG einschlägt, ist
heute ungewiss; Nach der Fusion von FCA
mit der französischen PSA-Gruppe muss sich
der nun Stellantis genannte Konzern erst neu
berappeln.
Fachleute unter sich: Kursleiter Fredy Heinzler (rechts) erklärt Garagist Michael Steiner ein Spezialwerkzeug für die
Gasflaschen in CNG-Fahrzeugen. Foto: Autef
Michael Steiner ist Inhaber der Garage Bärfuss
AG in Thun und als Fiat-Garagist seit
Jahren mit der CNG-Technologie vertraut.
Dass er Anfang März den CNG-Lehrgang
bei der Firma Autef besucht hat, fusst auf
einem ganz einfachen Grund: Wer an CNG-
Autos schraubt, der muss alle fünf Jahre
einen sogenannten Rezertifizierungskurs absolvieren,
um das erworbene Wissen aufzufrischen.
«Man lernt immer wieder Neues
dazu», blickt Michael Steiner auf den eintägigen
Kurs zurück.
Genossen habe er auch den Austausch mit
den anderen Kursteilnehmern. Zwölf Mechaniker
und Mechatroniker nahmen am Lehrgang
teil, darunter Werkstattmitarbeitende
der Amag, von Iveco, Bernmobil und der Armee,
die ebenfalls CNG-Fahrzeuge betreibt.
Kursleiter war Autef-Mitbegründer Fredy
Heinzler – Michael Steiner nennt ihn den
«Koryphäe in Sachen Erdgas».
Seit 1997 ist die Marke Fiat mit CNG-Fahrzeugen
in der Schweiz präsent und erlebte
in diesen Jahren ein Auf und Ab. Die
schmalbrüstigen Modelle der späten 1990erund
frühen Nuller-Jahre liessen sich in der
Schweiz nur schwer an den Mann (und die
Frau) bringen. Eine Trendwende brachte der
Fiat Panda TwinAir Natural Power im Jahr
2012. Der kleine Italiener holte aus seinem
0,9-Liter-Turbo-Motörchen beachtliche 85 PS
und wurde so zum idealen Stadtauto. «Wir
Michael Steiner ist von der CNG-Technologie
weiterhin überzeugt: «Sie ist alltagstauglich,
günstig und mit Biogas auch punkto CO 2
-
Emissionen praktisch unschlagbar.» In Thun
produziert die ARA Thun seit 2017 aus dem
anfallenden Klärschlamm Biogas und speist
dieses ins Gasnetz der Energie Thun AG ein.
Regionale Reststoffe werden zu Energie aus
der Region – und dies nahezu CO 2
-neutral.
Nichtsdestotrotz seien die Verkäufe von
CNG-Fahrzeugen in den letzten Jahren rückläufig,
stellt der Garagist fest. «Die Politik
setzt meiner Meinung nach zu einseitig
auf die Elektromobilität.» Hoffnung macht
Michael Steiner das steigende Interesse der
Transportbranche an CNG- und LNG-Fahrzeugen,
«vielleicht verleiht dies der Technologie
neuen Schub». <
Weitere Infos unter:
autef.ch
AUTOINSIDE | Mai 202153