L'exili encara la batalla final

33
vilaweb.cat
Divendres, 4 de juny de 2021
ESPECIAL AEROPORT
volen recuperar el lloc que tenien. Però
les empreses continuaran fent la mateixa
quantitat de viatges de negocis? El
turisme continuarà viatjant com abans
de la crisi? Totes aquestes variables no
es tenen en compte. Ells saben que tenen
poques opcions, perquè com més temps
passi, aquestes infrastructures estaran
més infravalorades. I es devaluarà més
la mobilitat en aviació.
Parlem de destruir un espai de Xarxa Natura
2000 a Europa i això seria una distopia
—Hi ha exemples d’aeroports europeus
que defensin aquest decreixement del
qual parleu?
—Sí. L’única ampliació que coneixíem
era la de Berlín. Es va construir i ara
és un aeroport sense utilitzar. França
va decidir de no ampliar l’aeroport de
Marsella i Itàlia de no ampliar el de
Roma. A Londres es va proposar una
ampliació similar a la de Barcelona
amb Heathrow, i la justícia ho va parar
en un primer moment. Després ho va
permetre. Fixem-nos en Copenhaguen,
que no és a la llista de principals
aeroports europeus i té una economia
molt internacional. És que parlem de
tenir un aeroport com el de Heathrow,
i Londres és una ciutat quatre vegades
més gran que Barcelona. L’aeroport de
Barcelona ja és el sisè d’Europa, només
superat per Madrid, Londres, Frankfurt
i París. No és un aeroport petit, com
deia una persona que vau entrevistar
[Germà Bel]. Volen ampliar aquesta
pista per incrementar l’operativa i tenir
més vols.
—S’incompliria alguna llei sobre la crisi
climàtica, en cas que es dugués a terme
un projecte com aquest?
—Ho hem d’estudiar. Però l’aviació,
generalment, és fora dels acords climàtics.
A escala europea no hi ha cap
acord sobre el fet d’obligar l’aviació
a reduir les emissions. Se’n parla ara,
perquè es va donar un temps a la indústria
perquè proposés un mecanisme de
compensació, però els estudis assenya-
len que no és satisfactori. Per tant, les
lleis estatals no inclouen l’aviació en
els processos de descarbonització. Ara
la Unió Europea ha emès una directiva
per a incrementar el transport ferroviari,
però no és d’obligat compliment.
Aquest és el problema. Però ho hem
d’estudiar més bé per estar-ne 100%
segurs i analitzar altres mecanismes
de legislació internacional.
—El projecte d’ampliació hauria de tenir
l’aval de la Unió Europea. Confieu que
no el doni?
—Jo crec que no el donarà. Aquí hi ha
un procediment d’infracció que no està
resolt. AENA havia de fer unes compensacions
ambientals per la modificació
del curs del riu Llobregat, però encara no
s’han fet. Sobre aquest espai de delta, la
Unió Europea ja s’hi va pronunciar i va
obrir un procediment d’infracció. Per
això no crec que obri un altre expedient
si l’anterior no s’ha tancat. Parlem de
destruir un espai de Xarxa Natura 2000
a Europa i això podria ser molt greu. És
ecosistema europeu i destruir-lo seria
una distopia.
—El president de la Generalitat ha convocat
les diverses parts implicades per
cercar una solució consensuada. Us hi
han convidat?
—De moment no ens han convocat. Però
estem en contra que es creï aquesta taula
de negociació encaminada a parlar de
l’ampliació. Hauria de ser una taula per
parlar sobre com fer una transició justa
d’un aeroport amb criteris climàtics,
analitzar què passarà amb els treballadors
i l’economia que depèn tant d’això...
Això seria el més intel·ligent. Si hi ha una
taula de negociació, no hi haurà consens
si tenim en compte el canvi climàtic. I la
Generalitat té un problema, perquè hi ha
gent del govern que ho vol, gent que no
i gent que no ho sap.