Ulykker på motorveje - HVU
Ulykker på motorveje - HVU
Ulykker på motorveje - HVU
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1<br />
Se for eksempel<br />
Leibowitz, H.W. &<br />
Owens, D.A. (1986)<br />
We drive by night.<br />
Psychology Today<br />
20(1), 54-58.<br />
24<br />
4.1 TRAFIKANTRELATEREDE ULYKKESFAKTORER<br />
I samtlige 39 ulykker er en eller flere ulykkesfaktorer knyttet til mindst én af<br />
førerne. I 15 ulykker er der ikke fundet ulykkesfaktorer knyttet til vejen, omgivelserne<br />
eller køretøjet, hvilket vil sige, at ulykkesfaktorerne udelukkende er<br />
knyttet til trafikanten.<br />
De ulykkesfaktorer der knytter sig til førerne, gennemgås i det følgende. De<br />
faktorer der har optrådt hyppigst i ulykkerne, er omtalt først.<br />
4.1.1 Forkert tolkning af trafiksituationen<br />
Forkert tolkning af trafiksituationen er vurderet som ulykkesfaktor i 21 ulykker.<br />
Faktoren er knyttet til i alt 27 førere i de 21 ulykker.<br />
I 12 af de 21 ulykker fejltolkede i alt 17 førere vejrforholdene. De forhold som<br />
førerne ikke formåede at tolke korrekt, var henholdsvis nedsat sigt, våd eller<br />
glat kørebane og mørke. 16 førere i disse ulykker kørte således for stærkt og<br />
kunne ikke nå at bremse eller undvige forankørende, som havde sænket farten,<br />
eller var standset <strong>på</strong> grund af kødannelse eller en ulykke. Førerne havde i<br />
alle disse ulykker viden om den særlige vejrsituation og mulighed for at tilpasse<br />
deres kørsel efter den.<br />
En fører fejltolkede, formentlig <strong>på</strong> grund af en meget høj promille, de andre<br />
trafikanters hastighed og placering <strong>på</strong> kørebanen. En anden fører overhalede<br />
en forankørende ved at køre ud i midterrabatten og manglede forståelse af det<br />
kritiske i denne handling. Enkelte fejltolkede, hvor længe de kunne rette<br />
opmærksomheden <strong>på</strong> andet end vejforløbet eller andre køretøjers placering.<br />
En fører fejltolkede en uventet situation længere fremme, og en anden fejltolkede<br />
sin varebils manøvreegenskaber ved for høj hastighed.<br />
4.1.2 Hastighed<br />
Hastigheden lige inden ulykken kendes for 58 af 61 køretøjer. Ud af de 58<br />
overskred i alt 36 den gældende hastighedsgrænse.<br />
9 køretøjer kørte meget langsomt eller holdt helt stille. Ser man bort fra disse,<br />
var det altså 36 ud af 49 køretøjer svarende til tre fjerdedele, der overskred<br />
hastighedsgrænsen. Til gengæld lå mange af overskridelserne ikke så langt<br />
over grænsen – kun 4 førere kørte over 130 km/t.<br />
27 køretøjer overskred en hastighedsgrænse <strong>på</strong> 110 km/t. For de øvrige 9<br />
køretøjer gjaldt lavere lokale eller køretøjsbestemte hastighedsgrænser.<br />
I over halvdelen af ulykkerne – 20 af 39 – er det vurderet, at for høj hastighed<br />
har været medvirkende til, at ulykken skete. I de 20 ulykker var der i alt 23<br />
førere, der med deres høje fart medvirkede til, at ulykken opstod.<br />
Både oplysningerne om disse ulykker og litteraturen om ulykker i dårligt vejr<br />
generelt1 peger <strong>på</strong>, at der er tale om to forskellige slags ‘for høj hastighed’,<br />
Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
Change language