Ulykker på motorveje - HVU

More documents

Recommendations

Info

64 Muligheder for fejl Tabt information Tabt information Misforstået information Forkert beslutning Forkert handling Sikker kørsel Risikabel kørsel Informationsbearbejdningsprocessen Figur 4: Trafikantens informationsbearbejning 8 . Omgivelser Køretøj Trafikant Trafiksituation Er informationen til rådighed? Er informationen blevet indhentet? Er informationen blevet forstået rigtigt? Beslutning Handling Påvirkning fra Forhold ved køretøj Forhold ved omgivelser Trafikantens fysiologiske forudsætninger opmærksomhed forventninger motivation erfaring viden osv Oplevet sikker kørsel Oplevet risikabel kørsel eller skønnet forsvarlig hastighed. Oftest benyttes den aktuelle hastighedsgrænse som mål for den forsvarlige hastighed, men der tages ligeledes stilling til trafiksituationen, vejens udformning, vejr og føre. Hvis hastigheden ikke overstiger den fastsatte forsvarlige hastighed, vil konklusionen altid være, at trafikantens valg af hastighed ikke var en ulykkeseller skadesfaktor. Hvis trafikanten kører hurtigere end den fastsatte forsvarlige hastighed, vil hastigheden optræde som ulykkesfaktor i de tilfælde, hvor det skønnes, at ulykken kunne være undgået ved en hastighed svarende til den vurderede forsvarlige hastighed. Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
Skønnes hastigheden ikke at have betydning for ulykkens opståen på trods af, at den var højere end den vurderede forsvarlige hastighed, vil den være en skadesfaktor i de tilfælde, hvor personskaderne vurderes at være større som følge af den kørte hastighed. Køretøjs- og vejtekniske ulykkes- og skadesfaktorer fastlægges med udgangspunkt i gældende normer for vejregler og udstyrsbekendtgørelsen. Et køretøj eller et vejforløb kan imidlertid, på trods af de gældende normer, være uhensigtsmæssigt udformet. I disse tilfælde vil lovlige forhold kunne optræde som ulykkeseller skadesfaktor. Rapportering Det indsamlede materiale er sendt til alle HVU’s medlemmer og lægges til grund for analysearbejdet. Et medlem fra hver faggruppe (politi, ingeniør, læge, psykolog, bilinspektør) udarbejder, med udgangspunkt i informationsbearbejdningsmodellen samt egen faglighed, en fagrapport for hver ulykke. Fagrapporten indeholder en beskrivelse af ulykken, fastlæggelse af forudsætninger for analysen (herunder uoverensstemmende oplysninger i datamaterialet), en analyse af hvert trin i informationsbearbejdsningsprocessen og en konklusion. Ulykkes- og skadesfaktorer vurderes herefter, og der stilles forslag til forebyggelse, der kunne have forhindret ulykken. Disse fagrapporter sendes til alle i HVU og på et møde drøftes fagrapporternes indhold, herunder uoverensstemmelser i forløb og konklusioner. En samlet ulykkesrapport for den enkelte ulykke udarbejdes herefter ud fra samme model som ovenstående, hvor eventuelle uoverensstemmelser fremgår. Når der foreligger en ulykkesrapport for hver ulykke, foretages en dybdegående, kvalitativ analyse af disse. Der udarbejdes en temarapport, som redegør for ulykkes- og skadesfaktorer samt foranstaltninger, der anbefales til forebyggelse og reduktion af deres konsekvenser i de analyserede ulykker. Temarapporten er den eneste rapport, der offentliggøres. Den sendes ligeledes til personer, der har deltaget i interviews, samt andre med interesse for HVU’s resultater. Alle data er anonymiseret i temarapporten. Grundmaterialet destrueres efter endt brug. Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE 65
Page 1:
Havarikommissionen for Vejtrafikuly
Page 4 and 5:
2 H A V A R I K O M M I S S I O N E
Page 6 and 7:
4 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 8 and 9:
6 INDHOLD 1. SAMMENFATNING 9 Result
Page 10 and 11:
8 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 12 and 13:
10 Manglende opmærksomhed Manglend
Page 14 and 15:
12 Fysiske forhold uden for køreba
Page 16 and 17: 14 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTO
Page 18 and 19: 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Page 22 and 23: Køretøj Tunge køretøjer Ulykkes
Page 24 and 25: 22 U L Y K K E S F A K T O R En oms
Page 26 and 27: 1 Se for eksempel Leibowitz, H.W. &
Page 28 and 29: 26 Førere, der kørte for hurtigt
Page 30 and 31: 28 fremad, men sad i egne tanker, o
Page 32 and 33: 30 4.1.8 Manglende erfaring I 4 af
Page 34 and 35: 32 4.2 ULYKKESFAKTORER KNYTTET TIL
Page 36 and 37: 34 bane ud i nødsporet. Køretøje
Page 38 and 39: 36 S K A D E S F A K T O R En omst
Page 40 and 41: 38 I 1 ulykke kan det ikke udelukke
Page 42 and 43: 40 I en ulykke med en skiltestander
Page 44 and 45: 42 S T A N D S E L Æ N G D E Den s
Page 46 and 47: 7 Regeringens trafikredegørelse,Ju
Page 48 and 49: 46 F Æ R D S E L S L O V E N Det e
Page 50 and 51: 48 Risikovillig kørsel kom i andre
Page 52 and 53: 50 1 0 G O D E R Å D T I L M O T O
Page 54 and 55: 52 Der bør arbejdes videre med lov
Page 56 and 57: 54 DANISH ROAD TRAFFIC ACCIDENT INV
Page 58 and 59: 56 • Drivers’ knowledge and und
Page 60 and 61: 58 Crash barriers were installed on
Page 62 and 63: 60 B I L A G Temarapport • ULYKKE
Page 64 and 65: 62 fotograferet og eventuelle spor
Page 70 and 71: 68 På 35 af de 39 ulykkessteder va
Page 72 and 73: 70 En ret simpel men også ret sikk
Page 74 and 75: Alder Køn 72 De 62 førere (inkl.
Page 76 and 77: Lovovertrædelser 74 kører gerne e
Page 78 and 79: Vejudformning Afmærkning og belæg
Page 80 and 81: I de 39 ulykker er der på 22 ulykk
Page 82 and 83: Brugstyveri Navigationsanlæg ESP A
Page 84 and 85: C. FAKTORER, Ulykkesfaktorer 1-del
Page 86: C. FAKTORER, Skadesfaktorer 1-del /
show all

Ulykker på motorveje - HVU

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?