Ulykker på motorveje - HVU

37 ulykker er sket på strækninger uden belysning, hvoraf de 16 er sket i
mørke eller tusmørke. 2 af 39 ulykker er sket på strækninger med belysning,
hvoraf den ene er sket i dagslys. Det er vurderet, at den manglende belysning
ikke er en ulykkesfaktor.
På 3 ulykkessteder var der forvarslet og afmærket vejarbejde med lokal hastig-
hedsbegrænsning på ulykkestidspunktet. På 1 ulykkessted var et større vejarbejde
i gang udenfor vejarealet, men det havde ingen konsekvenser for trafikken
på motorvejen, og var derfor ikke afmærket, afskærmet eller forvarslet.
På 33 ulykkessteder er der græsrabat i højre side uden for nødsporet. På
6 ulykkessteder er der kilestrækninger i forbindelse med rampetilslutninger
o.l. På 19 ulykkessteder er bredden af højre sideareal op til 2 m, på 15
ulykkessteder er den mellem 2-4 m, og på 5 ulykkessteder er den enten
meget bred eller uoplyst15 .
På 32 ulykkessteder er sidearealet i venstre side midterrabat med græs, hvor
de første 30-50 cm i de fleste tilfælde er grusbelagt. På 3 ulykkessteder er
midterrabatten med fast belægning. På 4 ulykkessteder er sidearealet i venstre
side en bredere kilestrækning.
På 24 ulykkessteder er der 3 m midterrabat, på 10 ulykkessteder er der 6 m
midterrabat, og på 1 ulykkessted er der 12 m midterrabat, hvilket svarer
nogenlunde til fordelingen af midterrabatternes bredde generelt på statens
motorveje.
Tværfaldet på ulykkesstedernes højre sideareal er 0-180‰ væk fra vejen.
På midterrabatten er tværfaldet 0-150‰ med langt de fleste på 75-100‰.
Kombinationen af sidehældningerne og udformningen af rabatten samt
opspringet til kørebanen er i nogle tilfælde vurderet at være problematisk,
især i venstre side 16 .
I 8 ulykker var opspringet på 3-5 cm i midterrabatten, og i en ulykke var
opspringet på 6-9 cm. I 1 ulykke var opspringet i højre side mellem rabat
og nødspor på 7 cm, og i 1 ulykke var opspringet på op til 20 cm i højre
side over en kort strækning. I 13 ulykker var en 7-8 cm høj og 15 cm bred
affaset asfaltvulst i højre side mellem nødspor og rabat. I en ulykke var der
en vandrende med 7 cm lodrette betonkanter mellem nødspor og rabat.
I 6 ulykker var højre rabat blød. I 5 ulykker var venstre rabat blød, og i 4
ulykker var den ujævn. Bløde rabatter kan være problematiske i kombination
med opspring og rabatudformningen i øvrigt.
Grøfter, skrænter og faste genstande udgør en sikkerhedsmæssig risiko, hvis
de enten er udformet uhensigtsmæssig, og/eller er placeret for tæt på kørebanen.
Ved en hastighedsgrænse på 110 km/t er afstandskravet til sådanne
grøfter, skrænter og faste genstande mindst 9 m fra kørebanekanten (sikkerhedszonen)
17 .
Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
Belysning
Vejarbejde
Sidearealer
Grøfter/
skrænter
77