Ulykker på motorveje - HVU

Brugstyveri
Navigationsanlæg
ESP
ABS
Airbags
Sikkerhedssele
Havariblink
Kørelys
Interiør
Eksteriør
Deformationszoner
80
alder og kørselserfaring.
11 køretøjer var lånt af familie eller venner/bekendte.
Ingen af de involverede køretøjer blev ført uden ejers viden og samtykke.
1 af de undersøgte køretøjer var udstyret med navigationsanlæg.
Aktiv sikkerhed
1 køretøj var udstyret med ESP, hvilket ikke havde indflydelse på ulykkens
udvikling.
34 køretøjer var udstyret med ABS. 17 køretøjer havde ikke ABS, og i 10
tilfælde kunne det ikke afgøres.
24 køretøjer var udstyret med en eller flere airbags, heraf udløstes en eller
flere airbags i forbindelse med 9 af ulykkerne. Der kunne ikke påvises fejludløsninger
eller mangel på udløsning af airbags i ulykker, hvor dette var
påkrævet. 28 af de involverede køretøjer var ikke udstyret med airbag, og
i 9 køretøjer er det uoplyst, om der var monteret airbags.
Alle køretøjer (tunge køretøjer undtaget) på nær 1 var udstyret med sele til
mindst det antal passagerer, de medbragte. 17 af de undersøgte køretøjer
var udstyret med selestrammer.
I 2 ulykker blev havariblinket tændt i forbindelse med ulykken. Førerne i de
bagfrakommende køretøjer kunne dog ikke nå at reagere herpå.
Alle køretøjer er undersøgt for lygteføring i ulykkesøjeblikket. Der kunne med
sikkerhed eller overvejende sandsynlighed konstateres lygteføring svarende
til mindst nærlys i 48 tilfælde.
Passiv sikkerhed
I 2 ulykker med godstransporterende køretøjer havde adskillelsen mellem
kabine og varerum ikke den tilstrækkelige styrke i forbindelse med kollision.
I 2 ulykker var løst gods utilstrækkelig fastgjort. Der er ikke fundet fabrikseller
eftermonterede genstande i kabinen i de undersøgte køretøjer, der har
været til fare i forbindelse med kollision.
I 2 ulykker er en del af karosseriet uheldigt udformet, hvilket har medført
større personskade, og i 1 ulykke er en uhensigtsmæssig placering
af arbejdsmateriel med til at forringe udsynet fremefter.
I 3 tilfælde har de køretøjer, der kolliderede, manglet indbyrdes kompatibilitet.
Det betyder, at bilernes passive sikkerhedssystemer ikke passede sammen,
og kollisionskræfterne skulle derfor optages af karosseridele, der ikke var konstrueret
til det. Dette bevirkede større indtrængning i kabinen.
Ved påkørsler bagfra ses deformationerne at være meget kraftige, ofte med
indtrængen i kabinen svarende til nedsat overlevelsesrum på bagsædet. Dette
Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE