Ulykker på motorveje - HVU
Ulykker på motorveje - HVU
Ulykker på motorveje - HVU
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Vejudformning<br />
Afmærkning<br />
og belægning<br />
76<br />
Mængden af tung trafik <strong>på</strong> ulykkesstederne varierer meget, men det er vurde-<br />
ret, at lastbilprocenten ikke har haft betydning for ulykkerne.<br />
Erfaringer og forskning har vist, at vejstrækninger, der er fuldstændig lige, har<br />
større ulykkesfrekvens end vejstrækninger, der består af bløde kurver. Derfor<br />
er det danske motorvejsnet meget sjældent helt lige. De fleste ulykker i nærværende<br />
analyse er derfor af naturlige grunde opstået i kurver.<br />
I 14 ulykker har kurven <strong>på</strong> ulykkesstedet en radius, der er mindre end den<br />
anbefalede ifølge vejregler14 . Kurveradier <strong>på</strong> de tre ulykkessteder, hvor der<br />
har været lokal hastighedsbegrænsning pga. vejarbejde, er vurderet ud fra<br />
den generelle hastighedsbegrænsning <strong>på</strong> 110 km/t. Det er vurderet, at kurveradierne<br />
ikke har haft betydning for ulykkerne og konsekvenserne.<br />
I 11 ulykker er ulykkesstrækningen lige eller næsten lige.<br />
Sidefaldet <strong>på</strong> selve kørebanen er i alle ulykker tilstrækkeligt og i den rigtige<br />
retning, og havde ingen betydning for ulykkerne.<br />
Fald og stigninger <strong>på</strong> ulykkesstrækninger er vurderet ikke at have haft indflydelse<br />
<strong>på</strong> ulykkernes opståen og omfang.<br />
Køresporsbredden var mellem 3,5-3,75 m eksklusiv striber, hvilket er standard<br />
for danske <strong>motorveje</strong> i dag.<br />
På alle ulykkessteder er køresporerne adskilt af 0,15 m brede vognbanelinier.<br />
37 af 39 ulykker er sket <strong>på</strong> strækninger med 2,3-3,0 m brede nødspor.<br />
1 ulykke er sket i starten af en motorvej uden nødspor, og 1 ulykke er sket<br />
<strong>på</strong> en strækning med smalt nødspor (1,7 m).<br />
På alle ulykkesstederne har der været en 0,4-0,6 m bred kantbane i venstre<br />
side inkl. kantlinie. I højre side var der kantlinie mellem nødspor og kørespor<br />
alle steder, undtaget ulykkesstedet uden nødspor. Her var der 0,5 m bred<br />
kantbane inkl. stribe.<br />
På 36 ulykkessteder er der profileret kantlinie i højre side og <strong>på</strong> 37 ulykkessteder<br />
i venstre side. På 3 ulykkessteder er kantlinien i højre side ikke profileret,<br />
og <strong>på</strong> 2 ulykkessteder er kantlinien i venstre side ikke profileret.<br />
8 ulykker er sket ud for en til- eller frakørsel. Ingen af førerne har kørt <strong>på</strong> disse.<br />
I 6 ulykker var afmærkningen slidt og mindre synlig end nødvendigt. I 2 ulykker<br />
var belægningen revnet eller sporkørt, og i enkelte ulykker var afmærkning<br />
eller belægning mindre slidt. Det er vurderet, at afmærknings- og belægningskvalitet<br />
ikke har haft indflydelse <strong>på</strong> ulykkernes opståen eller omfang.<br />
I en enkelt ulykke var friktionen i nødsporet en del højere end <strong>på</strong> selve kørebanen.<br />
Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
Change language