Ulykker på motorveje - HVU

More documents

Recommendations

Info

32 4.2 ULYKKESFAKTORER KNYTTET TIL VEJ OG OMGIVELSER Vejen eller omgivelserne optræder som ulykkesfaktor i 16 af de 39 ulykker. De er alle kombineret med en eller flere trafikantrelaterede ulykkesfaktorer. I 1 ulykke er der også ulykkesfaktorer knyttet til køretøjet. Alle 39 ulykker er sket på almindelige motorvejsstrækninger, hvor vejen og dens udformning er i en forventelig stand. 4.2.1 Rabat I 9 ulykker er rabattens udformning en ulykkesfaktor. Midterrabatten er vurderet som ulykkesfaktor i 8 ulykker, hvor førerne mistede herredømmet, da de forsøgte at komme tilbage på kørebanen fra rabatten. Kun i en af ulykkerne var der fejl ved rabatten, som havde stor hældning mod midten. I 7 tilfælde var rabatterne udformet efter gældende retningslinier. Kombinationen af ujævne eller bløde rabatter, et mindre opspring mod køre- banen, sidefald mod midten og/eller ujævnt underlag på det ene hjulsæt (uens bremseevne på de to hjulsæt) betød sandsynligvis, at førerne blev forskrækkede, da de kom ud i rabatten. Dette medførte, at de overreagerede ved at dreje rattet for kraftigt, og de mistede dermed herredømmet. Foruden rabatten er forkert reaktion ulykkesfaktor i 6 af de 8 ulykker. Fejltolkning, manglende opmærksomhed, høj hastighed, risikovillig kørsel, risikoblindhed, alkohol eller narkotika, passagerpåvirkning og sindstilstand er andre ulykkesfaktorer. 6 af de 8 førere, der havde været ude i midterrabatten, havde haft kørekort mindre end 7 år og 1 havde ikke kørekort. 3 førere var under 25 år. 6 førere var kendt i Kriminalregistret, og 5 førere var vurderet at være periodisk eller generelt risikovillige. Hastigheden for de 8 køretøjer, der havde været ude i midterrabatten, lå mellem 110 - 160 km/t, og gennemsnitshastigheden var cirka 130 km/t. I de 8 ulykker blev i alt 4 dræbt, 6 kom alvorligt og 8 lettere til skade. Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
Samlet kan det siges, at førerne, der kørte ud i midterabatten, var koncentreret om andet end kørslen, og at de kørte hurtigt. Forebyggelse af ulykker, hvor trafikanten mister herredømmet i midterrabatten, kan principielt ske ved enten at påvirke trafikanten til en mere hensigtsmæssig adfærd eller ved at udbedre rabatten. Det første er problematisk, da den uhensigtsmæssige reaktion også ses hos førere, der efter ulykken udtrykker, at de godt vidste, hvordan de burde have reageret, men at de handlede, før de tænkte. Rabatten i højre side er vurderet som ulykkesfaktor i 1 ulykke. Den bløde rabat, kombineret med for høj hastighed og fejltolkning, medvirkende til, at føreren ikke kunne undvige. 4.2.2 Dyr og tabt gods/genstande på kørebanen I 2 ulykker er genstande på kørebanen vurderet som en ulykkesfaktor. Førerne var længe om at erkende holdende køretøjer og genstande på motorvejen, blandt andet fordi det ikke forventes. I begge tilfælde holdt et eller flere køretøjer stille på kørebanen i mørke. I den ene ulykke var høj hastighed, fejltolkning og risikoblindhed ulykkesfaktorer. I den anden ulykke var høj hastighed, risikovillig kørsel, risikoblindhed og sindstilstand ulykkesfaktorer. Dyr på kørebanen er en ulykkesfaktor i 1, muligvis 2 ulykker. I den ene ulykke mente føreren at have set et dyr, som han reagerede på. I den anden ulykke var et dyr kommet forbi et utilstrækkeligt dyrehegn og løb ud på motorvejen. I begge ulykker var høj hastighed, fejltolkning, risikoblindhed og forkert reaktion ulykkesfaktorer, og i den ene ulykke var der ydermere køretøjstekniske ulykkesfaktorer. 4.2.3 Friktion I 2 af 39 ulykker er friktionen vurderet som ulykkesfaktor. I den ene ulykke er det vurderet, at nedsat friktion, grundet smuds på kørebanen, kombineret med en kurve og for høj hastighed var en ulykkesfaktor. Herudover var fejltolkning af vejforløbet en ulykkesfaktor. I den anden ulykke skred et køretøj fra 1. vogn- Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE 33
Page 1: Havarikommissionen for Vejtrafikuly
Page 4 and 5: 2 H A V A R I K O M M I S S I O N E
Page 6 and 7: 4 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 8 and 9: 6 INDHOLD 1. SAMMENFATNING 9 Result
Page 10 and 11: 8 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 12 and 13: 10 Manglende opmærksomhed Manglend
Page 14 and 15: 12 Fysiske forhold uden for køreba
Page 16 and 17: 14 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTO
Page 18 and 19: 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Page 22 and 23: Køretøj Tunge køretøjer Ulykkes
Page 24 and 25: 22 U L Y K K E S F A K T O R En oms
Page 26 and 27: 1 Se for eksempel Leibowitz, H.W. &
Page 28 and 29: 26 Førere, der kørte for hurtigt
Page 30 and 31: 28 fremad, men sad i egne tanker, o
Page 32 and 33: 30 4.1.8 Manglende erfaring I 4 af
Page 36 and 37: 34 bane ud i nødsporet. Køretøje
Page 38 and 39: 36 S K A D E S F A K T O R En omst
Page 40 and 41: 38 I 1 ulykke kan det ikke udelukke
Page 42 and 43: 40 I en ulykke med en skiltestander
Page 44 and 45: 42 S T A N D S E L Æ N G D E Den s
Page 46 and 47: 7 Regeringens trafikredegørelse,Ju
Page 48 and 49: 46 F Æ R D S E L S L O V E N Det e
Page 50 and 51: 48 Risikovillig kørsel kom i andre
Page 52 and 53: 50 1 0 G O D E R Å D T I L M O T O
Page 54 and 55: 52 Der bør arbejdes videre med lov
Page 56 and 57: 54 DANISH ROAD TRAFFIC ACCIDENT INV
Page 58 and 59: 56 • Drivers’ knowledge and und
Page 60 and 61: 58 Crash barriers were installed on
Page 62 and 63: 60 B I L A G Temarapport • ULYKKE
Page 64 and 65: 62 fotograferet og eventuelle spor
Page 66 and 67: 64 Muligheder for fejl Tabt informa
Page 70 and 71: 68 På 35 af de 39 ulykkessteder va
Page 72 and 73: 70 En ret simpel men også ret sikk
Page 74 and 75: Alder Køn 72 De 62 førere (inkl.
Page 76 and 77: Lovovertrædelser 74 kører gerne e
Page 78 and 79: Vejudformning Afmærkning og belæg
Page 80 and 81: I de 39 ulykker er der på 22 ulykk
Page 82 and 83: Brugstyveri Navigationsanlæg ESP A
Page 84 and 85:
C. FAKTORER, Ulykkesfaktorer 1-del
Page 86:
C. FAKTORER, Skadesfaktorer 1-del /
show all

Ulykker på motorveje - HVU

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?