Ulykker på motorveje - HVU

More documents

Recommendations

Info

36 S K A D E S F A K T O R En omstændighed ved ulykken der bidrager til dens alvorlighed. Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE
5. SKADESFAKTORER En skadesfaktor er en omstændighed ved en ulykke, som ikke påvirkede ulykkens opståen, men som medvirkede til, at de implicerede kom så alvorligt til skade, som de gjorde. Det kan for eksempel være en skadesfaktor knyttet til køretøjet, at tagets konstruktion er så svagt, at det bliver trykket ind, hvis køretøjet vælter om på taget. Placering og udformning af master, andre genstande samt grøfter og skråninger kan være afgørende skadesfaktorer knyttet til vej/omgivelser. Endelig kan trafikantens hastighedsvalg og eventuelle manglende brug af sele være bestemmende for graden af personskader. Havarikommissionens arbejdsmetode indebærer, at en ulykkesfaktor ikke samtidig kan være en skadesfaktor. Hvis hastigheden for eksempel er vurderet til at være en ulykkesfaktor, betyder det, at hvis hastigheden havde været lovlig eller fornuftig, var ulykken ikke sket. Og hvis ulykken ikke var sket, fordi faktoren ‘høj hastighed’ ikke var til stede, ville det heller ikke give mening at diskutere hastigheden som skadesfaktor. En samlet oversigt over skadesfaktorer ses i bilag C. 5.1 TRAFIKANTRELATEREDE SKADESFAKTORER De skadesfaktorer der knytter sig til førerne, gennemgås i det følgende. Rækkefølgen for gennemgangen af faktorerne er sat efter, hvor ofte faktorerne har optrådt i ulykkerne, med de hyppigste først. 5.1.1 Selebrug Manglende selebrug er den hyppigst forekommende skadesfaktor. 56 af 112 implicerede anvendte sele, heraf 32 førere og 24 passagerer. 45 implicerede anvendte ikke sele, heraf 22 førere og 23 passagerer, og i 9 tilfælde er det uvist, om de implicerede anvendte sele. 1 motorcyklist og 1 fodgænger anvendte af naturlige grunde heller ikke sele. I mange af de tunge køretøjer var der ikke adgang til sele, da det af forskellige årsager ikke er lovpligtigt at have sele installeret i en del af de tunge køretøjer. Det er derfor for disse køretøjer vurderet, at der sandsynligvis ikke var sele installeret. Selebrug i de undersøgte ulykker ligger lavere end gennemsnittet i landsdækkende seletællinger. Eftersom Havarikommissionens udvælgelseskriterium for analyse er ulykker med dræbte og alvorlige personskader, er det lave selebrug forventeligt, da manglende sele giver mere alvorlige skader. I 18 ulykker er manglende selebrug vurderet som en skadesfaktor. Det er videre vurderet, at i alt 30 implicerede, fordelt på 15 førere og 15 passagerer, havde pådraget sig mindre skader i disse ulykker, hvis de havde anvendt sele. Der var i alt 11 dræbte i disse ulykker, og det vurderes som sandsynligt, at 9 af disse ville have overlevet, hvis de havde anvendt sele, 2 havde muligvis overlevet. Temarapport • ULYKKER PÅ MOTORVEJE 37
Page 1: Havarikommissionen for Vejtrafikuly
Page 4 and 5: 2 H A V A R I K O M M I S S I O N E
Page 6 and 7: 4 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 8 and 9: 6 INDHOLD 1. SAMMENFATNING 9 Result
Page 10 and 11: 8 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTOR
Page 12 and 13: 10 Manglende opmærksomhed Manglend
Page 14 and 15: 12 Fysiske forhold uden for køreba
Page 16 and 17: 14 Temarapport • ULYKKER PÅ MOTO
Page 18 and 19: 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10
Page 22 and 23: Køretøj Tunge køretøjer Ulykkes
Page 24 and 25: 22 U L Y K K E S F A K T O R En oms
Page 26 and 27: 1 Se for eksempel Leibowitz, H.W. &
Page 28 and 29: 26 Førere, der kørte for hurtigt
Page 30 and 31: 28 fremad, men sad i egne tanker, o
Page 32 and 33: 30 4.1.8 Manglende erfaring I 4 af
Page 34 and 35: 32 4.2 ULYKKESFAKTORER KNYTTET TIL
Page 36 and 37: 34 bane ud i nødsporet. Køretøje
Page 40 and 41: 38 I 1 ulykke kan det ikke udelukke
Page 42 and 43: 40 I en ulykke med en skiltestander
Page 44 and 45: 42 S T A N D S E L Æ N G D E Den s
Page 46 and 47: 7 Regeringens trafikredegørelse,Ju
Page 48 and 49: 46 F Æ R D S E L S L O V E N Det e
Page 50 and 51: 48 Risikovillig kørsel kom i andre
Page 52 and 53: 50 1 0 G O D E R Å D T I L M O T O
Page 54 and 55: 52 Der bør arbejdes videre med lov
Page 56 and 57: 54 DANISH ROAD TRAFFIC ACCIDENT INV
Page 58 and 59: 56 • Drivers’ knowledge and und
Page 60 and 61: 58 Crash barriers were installed on
Page 62 and 63: 60 B I L A G Temarapport • ULYKKE
Page 64 and 65: 62 fotograferet og eventuelle spor
Page 66 and 67: 64 Muligheder for fejl Tabt informa
Page 70 and 71: 68 På 35 af de 39 ulykkessteder va
Page 72 and 73: 70 En ret simpel men også ret sikk
Page 74 and 75: Alder Køn 72 De 62 førere (inkl.
Page 76 and 77: Lovovertrædelser 74 kører gerne e
Page 78 and 79: Vejudformning Afmærkning og belæg
Page 80 and 81: I de 39 ulykker er der på 22 ulykk
Page 82 and 83: Brugstyveri Navigationsanlæg ESP A
Page 84 and 85: C. FAKTORER, Ulykkesfaktorer 1-del
Page 86: C. FAKTORER, Skadesfaktorer 1-del /

Ulykker på motorveje - HVU

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?