Høringssvar fra borgerne 2004

Samtidig foreslås, på baggrund af kritikken af den samlede cykelruteplan, at handlingsplanen kun
medtager de ruter, der forventes at få størst betydning for cykeltrafikken, f.eks. broerne over
havnen. Den øvrige indsats på cykelområdet allokeres til cykelstier.
Med hensyn forbedret fremkommelighed for cyklerne skal det nævnes, at der i Miljøtrafikugen
2004 blev etableret en grøn bølge for cykler på Nørrebrogade. Erfaringerne fra dette forsøg er
positive, og indgår i forvaltningens arbejde med forbedret fremkommelighed for cyklerne i
København. Grønne bølger for cyklerne kan evt. etableres i flere af de centrale gadestrøg og
brokvartererne, hvor der er meget stor cykeltrafik.
Endelig skal det med hensyn til afkortede cykelstier nævnes, at der i København anvendes to
principielt forskellige udformninger af cykelstier ved kryds. Den ene med cykelstien ført helt frem
til krydset, den anden med afkortede cykelstier. De afkortede cykelstier har erfaringsmæssigt givet
færrest ulykker, mens cykelstier helt frem til krydset føles tryggere for cyklisterne. Københavns
Kommune arbejder videre med at finder løsninger i de konkrete kryds, der er både sikre og føles
trygge på samme tid, f.eks. at supplere med et blåt cykelfelt, der forbedrer sikkerheden i begge
løsninger væsentligt.
Resumé af de enkelte høringssvar
Christiania – 165 indsigelser mod den grønne cykelsti – Christianshavnsruten: Gør indsigelse
mod linieføringen af den planlagte Grønne Cykelsti (Christianshavnsruten) gennem Christiania.
Ruten foreslås uden om Christiania af enten Forlandet og Refshalevej eller Bådmandsstræde og
Christianshavns Kanal. Problemet med den foreslående linieføring er dels nogle geometriske
forhold omkring sving og krydsninger og dels sikkerhed i forhold gående, børn, hunde osv.
2 - Grøndal Lokalråd: Der fremgår intet omkring en forbedring af cykelruterne ind mod byen fra
områderne Grøndal/Brønshøj/Vanløse-området i planen. Det burde overvejes, at udnytte
mulighederne som især Borups Allé og Rantzausgade frembyder.
13 - Tom M. Schmidt: Der er i dag trængsel på flere af de overordnede cykelstier. Det er farligt
kun at tænke i udvidelser af cykelstierne. Alternativt kunne eksisterende veje inddrages til
cykeltrafik og evt. busser på bekostning af biltrafikken. Det fungerer allerede visse steder i Indre
By, hvor cykler og fodgængere har overtaget vejbanen.
14 - Rachel Graversen: Det er ikke ansvarligt at bruge masser af skattepenge på at føre den
Grønne Cykelsti igennem haver i Valby. Ruten går gennem haver på strækningen mellem Monrads
Alle og Søndre Allé, på bekostning af over 50 træer.
18 - Theis Andersen Samsig: Når der etableres nye cykelstier, betyder det som regel at de
parkeringspladser der fjernes, ikke bliver etableret igen. De 700 mio. der er afsat til cyklisterne, bør
deles i 2, således at pengene kommer alle de kørende borgere til gode.
20 - Ole H. L. Nielsen: Flere af de signalregulerede kryds er farlige for cyklister, forbi de er
uoverskuelige. En problemstilling er sammenfletningen af cykelstien og højresvingsbanen. Det kan
være svært at placere sig rigtigt som cyklist og specielt børn har svært ved det. Er det ikke muligt i
det mindste at lave en blå farvemarkering, hvor cyklerne skal køre? Der mangler cykelstier langs
Jernbane Allé. Det er vigtigt at det er en ”rigtig” cykelsti og ikke en cykelbane. Hvor skal
ressourcerne til de grønne cykelruter komme fra? Ressourceforbruget er for højt i forbindelse med
at etablere de grønne cykelruter. Nogle strækninger vil kun blive anvendt af fodgængere, idet
krydsninger af veje med tilhørende bomme vil være besværlige. Drop tanken om at alle grønne
10