Høringssvar fra borgerne 2004

8. Valg af transportmiddel
Sammenfatning af høringssvar
Mange giver udtryk for at biltrafikken er til stor gene og at den bør begrænses. Information er ikke
nok til at få folk til at skifte transportmiddel fra bil til kollektiv trafik. Derfor er der flere, der
foreslår, at der indføres en form for betaling for at anvende vejnettet. Det kan være i form af en
betalingsring som det kendes fra eksempelvis London eller egentlig Road Pricing. Formålet er at få
bilerne ud af den centrale del af byen. Dette vil ligeledes begrænse pendlertrafikken, som anses for
at være det største problem.
Modsat er der tillige nogle der mener, at biltrafikken ikke skal begrænses. Folk vælger at anvende
bilen fordi det vurderes at det er det bedste transportmiddel for dem. Biltrafikken skal ikke
begrænses med kørselsafgifter, da danskerne allerede betaler høje afgifter for af købe og anvende
bilen. Folk med lav indkomst vil blive ramt hårdest af kørselsafgifter.
Flere mener at der bør sættes mere fokus på delebilsordninger. Delebiler kan være med til at
nedbringe biltrafikken. Ken kan ligeledes indføres specielle p-pladser for delebiler, som man kender
det med handicapparkeringspladser.
Oprettelse af et pendlerkontor, kan bidrage positivt til nedbringelse af biltrafikken.
Miljøtrafikugen er et spændende projekt og bør udvides.
Forvaltningens bemærkninger
Trafik- og Miljøplanen hovedindsatser (forbedret kollektiv trafik og forbedrede forhold for
cyklister) skal skabe attraktive alternativer til biltrafikken, men udviklingen i biltrafikken afhænger
dog i større grad af andre faktorer, som f.eks. den økonomiske udvikling i kommunen generelt.
Fortsætter den eksisterende udvikling forventes biltrafikken, og dermed også miljø- og
trængselskonsekvenserne, fortsat at stige.
Hvornår trængsels- og miljøproblemerne er så store, at det vurderes nødvendigt at regulere
biltrafikken mere direkte, f.eks. med kørselsafgifter, er et politisk spørgsmål. Det er vigtigt – som
foreslået i Trafik- og Miljøplanen – at Københavns Kommune løbende følger udviklingen i
transporten i kommunen, for at vurdere, om de opstillede mål kan nås.
Københavns Kommune har afholdt Miljøtrafikuge de seneste 5 år. I 2003 blev det besluttet at
afholde en årlig Miljøtrafikuge de næste 3 år. Miljøtrafikugen 2005 bliver således en realitet,
hvorefter der på ny skal tages politisk stilling til projektet.
Resumé af de enkelte høringssvar
17 - Per Dabelsteen: Det er nødvendigt at dæmpe biltrafikken i de centrale dele af byen, hvilket
kun kan gøres med forbud eller afgifter. I London er der indført afgift, hvilket her medfør at byen er
blevet væsentligt rarere sted at opholde sig. Indtægten kan bruge til at indkøbe miljøvenligt
brændstof til busserne, som i dag er en af de store forureningskilder i byen.
21 - Steen Egeberg: Forslaget til Trafik og Miljøplan 2004 ligger op til en begrænsning af
biltrafikken. På borgermødet den 27. sep. blev biltrafikken diskuteret meget og der var enighed om
24