Høringssvar fra borgerne 2004

parkeringstårne/søjler med minimal betaling evt. svarende til den nuværende beboerlicens.
Afskaffelse af 10 meter hjørnereglen og indførelse af en 3-5 meter regel. Reglen bør markeres på
vejbanen, således at der ikke opstår tvivl. Afskaffelse af 2 timers zonen – den har ingen effekt.
Indførsel af betalingsparkering, dog ikke for beboere. Omdannelse af midterrabatten af
Sønderboulevard til stråparkering i begge retninger. Der skal generelt etableres flere
parkeringspladser, der ikke finansieres af borgerne i København.
19 - Bjarne Dehs: Løsningen af parkeringsproblemet i København skal være selvfinansierende.
Hvordan skal det gribes an? Kunne det tænkes at penge der indbetales for parkering i dag bruges til
at starte finansieringen op eller er de penge brugt/øremærket til andre formål som ikke har noget
med forbedring af trafikforholdene at gør? Manglen på parkeringspladser får folk til at parkere
ulovligt, hvilket evt. umuliggør god sigtbarhed for andre trafikanter. Anlæg af parkeringshuse og
lignende, samt fjernelse af gadeparkering. Dermed skabes mere plads i gaderne til rekreativeformål
for de bløde trafikanter. Yderligere kan pendlere opmuntres til at tage den kollektive trafik ved at
give attraktive tilbud samt at begrænse parkeringsmulighederne.
21 - Steen Egeberg: Park&Ride kunne være et middel til at begrænse pendlertrafikken (bil) i byen.
Der er flere muligheder, som i dag ikke udnyttes. Der er en R&R plads ved Kildedal S-togsstation,
som ikke bruges fuldt ud. Parkeringspladsen ved Bella Centret kunne med fordel anvendes til P&R,
idet metrostationen Bella Center ligger i tilknytning her til. I planen anses P&R som havende
”begrænset nytteværdi”, uden at tage stilling til hvordan det kan gøres anvendeligt. Fordel er
umiddelbar idet beboerne kan parkerer tættere på deres bopæl uden der skal etableres bekostelige
og komplicerede nyanlæg.
31 - Københavns Havn A/S: Forventer at blive inddraget i arbejdet med den nye
parkeringsstrategi.
32 - Foreningen til Hovedstadens Forskønnelse: Kommunen forholder sig resignerende til at
biltrafikken stiger. Parkeringsafgifter er ikke noget dårligt middel til at begrænse biltrafikken. Der
bør anlægges R&R-pladser ved Hans Knudsens Plads, Fuglebakken Station og ved Vigerslev med
en parkeringskapacitet på et par tusinde pladser.
33 - Ryvangs Lokalråd: Parkeringsafgifter skal bruges aktivt til at begrænse biltrafikken. Hvis der
bygges parkeringsanlæg, bør de betales af bilisterne ved at opkræve en afgift.
37 - Peter Baumann og Hanne Tranberg: I forbindelse med beboerskift i ejendommen er der
tildens til at de nye ejere har bil, hvilket de gamle ikke havde. Nærområdet er præget af
regionale/fordelingsveje med forbud mod parkering. Dette giver problemer i forhold til at parkere
bilen. Vi foreslår følgende løsning af problemet:
1. Indrette parkering i begge sider af gaden – muligt hvis ensretningen gennemføres
2. Væsentlig forhøjelse af prisen for at parkerer, idet parkeringspladserne i området benyttes
ved teater- og biografbesøg.
45 - Valby Lokaludvalg: I Valby er der også pres på parkeringspladserne, hvorfor der ses positivt
på kommunens forslag om at etablere underjordiske parkeringshuse.
195 - Aktive Bilister: Der er nedlagt 10.000 p-pladser i kommunen, hvilket har medført at
beboerne har mere end svært ved at finde en parkeringsplads. Alligevel fortsættes den systematiske
nedlægning af parkeringspladser uden at tilbyde alternative løsninger.
196 - Vesterbro Lokalråd: Parkeringsstrategien bør ikke lægges an på at beboere skal kunne
parkere tæt på deres bolig, mens bilister med erindre i byen, bør holde i periferien. Det planlagte p-
35