Høringssvar fra borgerne 2004

tydeliggøre konsekvenserne af denne prioritering. Det er ikke forsøgt at lave en
samfundsøkonomisk cost-benefit analyse af planens tiltag. Derfor er de samfundsøkonomiske
gevinster(f.eks. bedre sundhed, øget trafiksikkerhed, sparet tid for cyklister osv.) ikke regnet ind,
ligesom de samfundsøkonomiske udgifter (f.eks. øgede tidsomkostninger for bilister).
Som grundlag for den løbende politiske prioritering af indsatsen foreslås at give en oversigtlig
vurdering af de forskellige indsatsers konsekvenser for miljø, sundhed og mobilitet. Oversigten
foreslås også at medtage resultatet af borgerdialogen.
Med hensyn til papirets miljøvenlighed kan oplyses, at Københavns Kommune, Vej & Park er
miljøcertificeret efter ISO 14001 og EMAS, og stiller derfor store krav til vores leverandører.
Trykkeriet var på tidspunktet for trykning af planforslaget ved at blive miljøcertificeret til Svane-
mærket produktion. Planforslaget er trykt på ISO 14001 godkendt papir. Den endelige plan vil blive
trykt som Svanemærket produktion, på Svanemærket / EMAS godkendt papir eller på Svanemærket
Cyclus, 100 % Dansk genbrugspapir.
Resumé af de enkelte høringssvar
13 - Tom M. Schmidt: Mener, at det er en uansvarlig prioritering at foreslå mange investeringer
uden at forholde sig til at reducere biltrafikken med kørselsafgifter. Han opfordrer til, at man starter
med at investere, hvor det giver mest valuta for pengene: Planlæg og indfør kørselsafgifter så kan
de øvrige tiltag sættes i værk, hvor det viser sig nødvendigt. Betalingsring i stedet for støjdæmpende
foranstaltninger, mere metro på bekostning af havnetunnel, billigere busser på bekostning af
busfremkommelighed etc.
18 - Theis Andersen Samsig: At forestille sig en moderne storby uden biler er utopi. Det er
realistisk at forene bil og by. København er ikke lille og vokser stadig, hvorfor behovet for
motoriseret befordring vokser. Ydermere må det påregnes at, hvis bilen først er anskaffet, anvendes
den – det er for dyrt at lade være.
Registreringsafgiften for miljøvenlige biler kunne nedsættes, således at der vil blive startet en
udskiftning af vognparken mod mere miljøvenlige biler.
20 - Ole H. L. Nielsen: Cykelruter over havnen bør erstatte havnetunnellen for biler. En udbygning
af metroen skal være med til at skabe et bedre miljø i byen. Investeringer skal ikke tilskynde til at
vælge bilen frem for anden transport.
31 - Københavns Havn A/S: Forventer at blive inddraget i arbejdet med indførsel af eventuelle
kørselsafgifter.
33 - Ryvangs Lokalråd: Til begrænsning af biltrafikken anbefales det at kommunen ligger pres på
regeringen for at få indført Road Pricing. Kommunen opfordres til at finde flere penge til opfyldelse
af planens mange gode forslag. Parkeringsafgifter og Road Pricing kunne bruges som gode indtægts
muligheder.
35 - Preben Bille Brahe og Jens W. Brix: Planens eneste forslag, hvor der skabes mere kapacitet
gennem investering i nye anlæg, er metroen og enkelte vejforbindelser. Anlægsrammen er på sølle
70 mio. kr. årligt, hvoraf der tages en betydelig delt til forskønnelse af pladser mm. Der efter er der
25 mio. tilbage til egentlige trafikinvesteringer. Planen erkender der skal bruges yderligere 100 mio.
kr. årligt. Der synes ikke at være politisk opbakning til dette. 125 mio. kr. er et grotesk lille beløb af
48