Høringssvar fra borgerne 2004

202 - J. E. Jacobsen: Havnetunnelen kan ikke bygges hurtigt nok.
205 - Lise Fogh Pedersen og Robert Heidemann: De store vejanlæg er meget dyre og vil kun
bidrage med mere ”benzin til bålet”. Bedre forhold vil blot skabe mere trafik. Det vil være oplagt at
udbygge de metro-nære områder i Ørestad frem i stedet for Refshaleøen.
206 - Svanemøllegruppen : Støtter anlægget af en såkaldt ”Svanemølletunnel” (fra
Kalkbrænderihavnsgade til Lyngbyvej). Svanemølletunnelen bør have direkte forbindelse med en
langsgående havnetunnel mellem Sjællandsbroen og ydre Østerbro. Herved bliver de to øvrige
havnetunneler overflødige.
208 – HUR: Forbindelsen mellem Motorring 3/Lyngbyvej og Nordhavnen er med i Trafikplan
2003. Derimod indgår spørgsmålet om en østlig og/eller sydlig havnetunnel ikke i Trafikplan 2003,
men HUR er enig i, at bl.a. den kraftige byudvikling i havneområderne tilsiger, at man vurderer de
langsigtede muligheder i den videre planlægning.
225 - Michael Rindal: En Havnetunnel vil aflaste Indre By, men øge biltransportarbejdet, som
strider mod målsætningen.
226 - NOAH-TRAFIK: Mener, at bilfavoriseringen i signalanlæggene bør ophøre. Grønne bølger
for bilerne medfører et urimeligt tidstyveri for andre trafikantgrupper. Signalanlæg bør indrettes så
de gør forholdene for fodgængere, cykler og busser optimale.
229 - Agenda 21 Center Indre Nørrebro: Anbefaler, at det overvejes at forbyde venstresving på
alle regionale gader og fordelingsgader, så trafikafviklingen optimeres.
230 - C. K. Beyer: Foreslår en konkret havnetunnel mellem krydset
Bredgade/Esplanaden/Grønningen gennem Churchillparken i tunnel under havnen til Nyholm med
forbindelse til Refhalevej og Danneskjold Samsøes Alle.
236 - Knud Josefsen: Jeg kan nemt forestille mig at en havnetunnel vil skabe flere problemer end
den løser. Trafikken er stadig stigende og den vil ikke aftage førend det blive ubekvemt at tage
bilen. Jeg synes ikke at der skal udbygges yderligere i vejnettet. Operaens utilgængelige placering
på Dokøen skal ikke bruges som begrundelse for at tillade mere trafik i Indre By. Problemet må
løses med shuttle-færger.
241 – FDM: Bakker op om bedre kollektiv trafik og bedre forhold for cyklister som attraktive
alternativer til biltrafikken, men understreger, at dette som udgangspunkt ikke bør ske på
bekostning af bilisterne. FDM støtter endvidere planen forslag til vejinvesteringer, men savner
noget om den langsgående havnetunnel. Endelig kan FDM støtte ideen om at gøre Middelalderbyen
bilfri, hvis det bliver fulgt op af de rette tiltag såsom parkeringshuse og bedre kollektiv trafik.
242 - Dansk Cyklist Forbund, Københavns Afdeling: Finder forslagene om at bygge de tre
vejanlæg og dermed at eksportere miljøproblemerne til de omkringliggende kommuner og resten af
Sjælland for snæversynet og umoralsk.
245 - Dansk Metal: Mener ikke, at Trafik- og Miljøplanen i tilstrækkelig grad satser på løsninger,
der modsvarer de problemer, der er på trafikområdet i Københavns Kommune. Der burde være en
højere grad af satsning på de muligheder, der er for at forbedre trafikken på blandt andet
privatbilismes vegne. En vigtig del af dette er bygningen af den østlige havnetunnel.
32