Høringssvar fra borgerne 2004

196 - Vesterbro Lokalråd: Udbygningen af ringbanen er positiv, men det kan diskuteres om den
ligger for tæt på centrum, hvorfor de næste udbygninger må være i ring 3 og 4. Metroen har
ligeledes aldrig været til diskussion. Der er ingen tvivl om at metroen har givet den kollektive trafik
et løft, men den kommer kun en begrænset borgergruppe til gode. På Vesterbro har vi oplevet et
fald i antal bustimer, som direkte konsekvens af metroen. Kommunen bør overveje om metroen er
den eneste måde at opkvalificere den kollektive trafik. Sporvogne kunne være et alternativ, som
samtidigt kunne holde biler væk fra vejene.
199 - SiKs søjleudvalg for Bygge og Teknikområdet: Mere metro – udbygning med en cityring.
202 - J. E. Jacobsen: Metroen skulle have været bygget for 40 år siden.
204 - Vanløse Lokalråd: Baseret på de gode erfaringer med metroens forlængelse til Vanløse,
støtter vi etableringen af yderligere metro etaper – i første omgang metro-ringen.
206 – Svanemøllegruppen: Svanemøllegruppen mener, at en Metrocityring er påkrævet som et
godt alternativ til bil og bus. Den skal udformes som en bane, med korte afgangsintervaller og gerne
med et stort antal stationer. Et sådant system findes i andre storbyer, hvor det har vist sig at fungere
udmærket.
208 – HUR: Kan tilslutte sig prioriteringen af Metroringen, der også prioriteres i HURs trafikplan
2003. HUR har endvidere noteret sig, at det i Trafik- og Miljøplanen anføres, at det kan komme på
tale at undersøge mulighederne for etablering af letbaneløsninger i nogle af radialerne mellem S-
Ringbanen og Ring 3. En sådan udbygning indgår ikke i HURs Trafikplan 2003, men HUR er enig
i, at den bør underkastes en nærmere vurdering.
215 - Rødovre Kommune: Kommunalbestyrelsen er betænkelig ved yderligere udbygninger af
metroen, eftersom det erfaringsmæssigt går udover busdriften. Det skal indføres i planen af
busdriften får tilført de fornødne midler til mindst at opret holde driften på det nuværende niveau
eller en forbedring.
220 - Asger Bo Andersen: Metroen strækningen Kgs. Nytorv – Østerport, som ligger meget dybt,
bør stationen ved Marmorkirken flyttes til Operaen og/eller tæt på det nye Skuespilhus.
221 - Jan Jørgensen: Planen støtter motrocityringen og efterlyser samtidig bedre kollektiv trafik i
resten af byen. Metroen er bestemt effektiv, men dækker kun et meget begrænset område. En
letbane kunne betjene brogaderne og ring 3 for samme pris som metroen. Samtidigt kunne
brogaderne trafiksaneres til fordel for den kollektive trafik og cyklisterne.
225 - Michael Rindal: Den fremtidige stigning i trafikken skal optages af den kollektive trafik, er
vel essensen af målsætningen. Metroens 4 etape er midlet til af sikre målsætningen. Mangler der
ikke at blive taget stilling til finansiering og bør der ikke tænkes i alternativer. Hvis byrummet er
fyldt ud, hvor skal en evt. letbane etableres?
226 - NOAH-TRAFIK: Foreslår, at der så hurtigt som muligt anlægges et moderne letbanesystem,
og siger nej til mere Metro. Det anføres, at letbaner er billigere, hurtige at anlægge og forbedrer
byens rum, at folk gerne vil have sporvogne, og at sporvogne er indført med succes i andre
europæiske byer.
Endvidere foreslår NOAH-Trafik langt hyppigere bus- og togtrafik. Der foreslås støjsvage busser
med intervaller på 2-3 minutter på ”de store linier” og 5 minutter på ”de små” som kollektiv løsning
indtil et sporvognsnet er etableret. Der bør indsættes så mange busser, at der er siddeplads til alle
16