Høringssvar fra borgerne 2004

31 - Københavns Havn A/S: Konstaterer at havnens arealer ikke indgår i metroringens banenet og
stationer.
32 - Foreningen til Hovedstadens Forskønnelse: Mener ikke, der skal bruges mange mia. på at
etablerer Metroens 4. etape. Hvis folk viste, at de kunne få 8 gange mere skinnebåren trafik, hvis
pengene gik til Light-rail i stedet for. Metroen er god for dem der bor tæt ved en station, men
gavner ikke dem der bor langt fra en station. Derfor er det beklageligt, at kommunen er gået med til,
at HUR beskærer driftstilskuddet med 140 mio. Det undrer at Basisnet-projektet er gået i
glemmebogen. Det vil være betydeligt billigere at gennemføre end Metrocityringen. Det anbefales
at politikkerne tager på studietur til europæiske byer og studere light rail-systemer.
33 - Ryvangs Lokalråd: Konstaterer med tilfredshed, at linieføringen af Metroringen fra
Trianglen over Poul Henningsens Plads til Vibenhus Rundel er valgt, da denne linieføring
tilgodeser flest mennesker. Det skal understreges at det stadig er nødvendigt at forbedre den
kollektive trafik og cykeltrafikken som alternativ til privatbilismen.
44 - Enhedslisten på Amager: Efter metroens indførsel kan det konstateres at den øvrige
kollektive trafik er blevet væsentligt forringet, samt at andelen af borgere der benytter denne daler i
takt med forringelserne. Det er bekymrende at Ørestadsselskabet skal forestå en evt. ny metroring,
da selskabet tydeligvis ikke forstår at økonomisere midlerne samt at indgå juridiske aftaler.
45 - Valby Lokaludvalg: Der ses frem til Ringbanens snarlige åbning. De foreliggende planer for
Ny Ellebjerg er dog ikke tilfredsstillende, idet afgangsforholdene er for vanskelige. Det foreslås at
stationens udformning gennemarbejdes endnu en gang, idet afgangsforholdene er yderst centrale.
Der skal skabes mere aktivitet og tryghed omkring stationerne, idet de i dag er tilholdssteder for
unge, som skaber uro og utryghed. Dette kan afholde borgere fra at bruge det kollektive trafiktilbud.
46 - Hans Pagh Knudsen: Der er for lidt nytte af metroen i forhold til omkostningerne. Metroen
bruges kun fordi man har lemlæstet byens – navnlig Amagers buslinier. Det var tåbeligt at
nedlægge sporvognene i sin tid. Moderne lavgulvssporvogne har den største kapacitet af alle
transportmidler på det mindste gadeareal.
193 – Minoritetspartiet: Metroen, som mange politikere gerne vil have udvidet med en ringmetro,
er meget dyr. I stedet for burde man indføre moderne, støjsvage lavgulvssporvogne. Rejsetiden vil
tilnærmelsesvis være den samme som metroen, hvis trafiklysene styres automatisk. Sporvognene er
handicapvenlige og der er mere plads til barnevogne og cykler. Det eneste sted hvor det kan komme
på tale med letbane er langs Ring 3. Kommunen har hidtil mest været interesseret i udbygning af
motorveje, havnetunnel, store parkeringsanlæg i Indre By og en ringmetro. Billige, fleksible og
miljøvenlige letbaner er der derimod ikke ret meget interesse for. Metroen er i sig selv miljøvenlig,
men skaber mere biltrafik, da der bliver mere plads til bilerne, ikke mindst fordi buslinier
nedlægges. Letbaner kan kobles sammen med P&R-anlæg i byens udkant. Parkeringskviteringen
skal kunne bruges i den kollektive trafik, hvor med der kunne fjernes mange biler fra Indre By.
194 - Ulrik Djupdræt: I planen nævnes det, at sporvogne har højere driftsomkostninger end
metroen. Det er tvivlsomt i forhold til at der næsten er en steward med hvert metrotog. For mange
kvinder er det utrygt at gå ned på stationen, hvis der ikke er nogen. Det ville en sporvognschauffør
afhjælpe. Metroen er god for dem der bor/arbejder tæt på stationerne, men andre får længere til
kollektiv trafik, idet bus linier nedlægges. Sporvogne kan anlægges i de mest trafikerede gader.
Gaderne skal ombygges efter moderne principper for gadeindretning. Sporvognene kan transportere
flest personer pr. m2. Sporvogne fungerer fint i Amsterdam, hvor der er 20 sporvognslinier. Det
største problem er i dag at komme ind og ud af byen i myldretiden ikke at komme rundt. Der er ikke
mere kapacitet i togene ind og ud af byen, hvorfor der bør satses på dem.
15