Høringssvar fra borgerne 2004

13. Luftforurening og CO2-udslip
Sammenfatning af høringssvar
EU’s grænseværdier for luftforurening overskrides på cirka halvdelen af det overordnede vejnet –
målene skal være opfyldt inden 2010. Derfor skal transport arbejdet begrænses, fx med
kørselsafgifter.
Der bør stilles krav, om at tunge køretøjer skal anvende partikelfiler – ikke kun i Indre By. Taxier
bør ligeledes kører med partikelfiltre, samt en sladrehank, hvis hastighedsgrænsen overskrides.
Transportsektoren står kun for beskedne 16 % af luftforureningen, mens kraftværkerne står for
60%. Kommunen burde overveje sin energipolitik.
Der findes CO2-neutrale busser i Stockholm, hvorfor ikke i København?
Biltrafikken bør begrænses med bompenge og gamle fritidsbiler, bør udskiftes med nye delebiler
København er en af verdens reneste byer – hvorfor så tale så meget om luftforurening.
Forvaltningens bemærkninger
Luftkvaliteten i byens gader er generelt set blevet bedre i de seneste 20 – 30 år. Luftforureningen
påvirker dog stadig menneskers helbred. Det er derfor vigtigt fortsat at have fokus på
luftforureningen, specielt forureningen med ultrafine partikler og kvælstofdioxid, der udgør et
sundhedsproblem.
En af indsatserne i planen er at etablere en miljøzone. Kommunen har allerede ansøgt
Justitsministeriet om tilladelse til som forsøg at etablere en miljøzone i den inderste og tætteste
halvdel af byen. Her skal i første omgang dieselkøretøjer over 3½ tons være forsynet med
partikelfilter for at kunne køre. Dette tiltag vil kunne begrænse partikelforureningen væsentligt,
men kommunen venter fortsat på tilladelse fra ministeriet.
Med hensyn til forureningen med kvælstofdioxid er der ikke enkle løsninger. Kommunen er derfor i
samarbejde med Miljøstyrelsen i færd med at foretage en konkret vurdering af, hvilke virkemidler,
det er nødvendigt at tage i anvendelse for at kunne overholde EU´s grænseværdier.
Kommunen har et mål om at reducere den samlede CO2-udledning med 35 % inden 2010. Stort set
hele reduktionen forventes opnået inden for energisektoren. En række tiltag i trafik- og miljøplanen
vil imidlertid også bidrage til begrænsning af denne sektors CO2-udledning. Det drejer sig især om
forbedringer af forholdene for cykeltrafikken og den kollektive trafik, som i et vist omfang vil gøre
byen mindre bilafhængig. Men også andre tiltag påvirker CO2-udledningen, fx puljen til renere
teknologi og brændstoffer.
Kørselsafgifter vil kunne nedbringe trafikniveauet og dermed forureningen. Kørselsafgifter er
medtaget i planen, hvor det fremgår, at det er nødvendigt at følge trafikudviklingen nøje og løbende
vurdere, om det af miljøhensyn er nødvendigt at regulere biltrafikken, fx med kørselsafgifter.
Resumé af høringssvar
41