Høringssvar fra borgerne 2004

hus under Vesterbro Passage, bør flyttes ud af byen til en placering umiddelbart sammen med
kollektivtrafik og der skal ikke være parkeringsafgift.
197 - Østerbro Lokalråd: Vi er enige i målsætningen, men parkeringsanlæg skal finansieres af
parkeringsafgifter. Parkeringsanlæggene skal erstatte gadeparkeringen, så det er muligt at fremme
rekreative opholdsarealer i byens rum. Den hidtidige praksis med at dispensere fra kravet om
etablering af parkering i nybyggeri må ophøre. Muligheden for etablering af et ensartet system for
parkeringsafgift i hele byen ønskes undersøgt. De nuværende systemer virker uoverskuelige for
udefrakommende.
199 - SiKs søjleudvalg for Bygge og Teknikområdet: P-afgiften skal forøges og området med
parkometre skal udvides. Der skal etableres p-huse i brokvartererne til byens beboere og i
villakvartererne skal der arbejdes på at bilejerne skal skabe plads til egen bil + en gæst på egen
grund.
205 - Lise Fogh Pedersen og Robert Heidemann: Parkeringspolitikken må gerne være mere
restriktiv og dyrere. Byg ikke flere p-pladser, som der eksempelvis er planer om under Kgs. Nytorv.
Beboerparkering kunne prissættes efter samme m2-pris, som ejendomsskatten. 10 meters reglen bør
genindføres, for at øge sikkerheden for fodgængere og cyklister
206 – Svanemøllegruppen: Støtter parkeringskælderen som en del af den langsgående
havnetunnel og bemærker, at der vil kunne overflødiggøres 25-30 km kantstensparkering i Indre
By. Samtidig foreslås, at der anlægges en Metrostation i forbindelse med parkeringsanlægget,
således at forbindelsen til den øvrige by sikres.
208 – HUR: Kan overordnet tilslutte sig Københavns Kommunes tanker om indholdet af en
kommende parkeringsstrategi. HUR pointerer, at det er af stor betydning, at den valgte
parkeringsstrategi finder en balance mellembeboerhensyn og hensynet til regionens øvrige borgere
samt byens gæster og turister. HUR er endvidere enig i, at der kan være behov for at se nærmere på
de parkeringskrav, der stilles ved nybyggeri. HUR er enig i, at de største Parker & Rejs anlæg bør
placeres yderste i byfingrene, men i Trafikplan 2003 er der i strategien for Parker & Rejs angivet en
række muligheder tættere på centrum, herunder Ny Ellebjerg. HUR er fortsat af den opfattelse, at
hvis man skal udnytte potentialet i Parker og Rejs til at reducere biltrafikken, så skal der satses på
en bred vifte af tilbud, herunder også tilbud om at skifte til kollektiv trafik tæt på rejsemålet.
213 - De aktive cyklister i Vanløse: Pointerer, at en række af forslagene trækker i hver sin retning.
På den ene side foreslås at biltrafikken reduceres, og på den anden side skal fremkommeligheden og
parkeringsmulighederne forbedres.
221 - Jan Jørgensen: Parkeringsstrategien skal sikre beboerparkering, men den skal ikke
signalisere at alle københavnere skal have bil. Bilerne fylder forholdsvis meget og tager dermed
plads for andre transportformer. Parkeringsnormen bør derfor sættes lavt fx 1 plads pr. 200 m2
kontorbyggeri
226 - NOAH-TRAFIK: Foreslår kun at give tilladelse til anlæg af få parkeringspladser ved nyt
erhvervsbyggeri. Færre parkeringspladser kan dæmpe bilpresset og frigøre store arealer.
229 - Agenda 21 Center Indre Nørrebro: Foreslår, at det bliver 3-4 gange dyrere at parkere end i
dag for at sikre plads til de lokale biler. Politiet skal endvidere sikre, at der ikke dobbelt parkeres
eller parkeres foran porte, evt. kunne kontrollen overdrages til Parkering København.
36