Høringssvar fra borgerne 2004

9. Miljøprioriteret trafikfordeling
Sammenfatning af høringssvar
Der er indkommet en del konkrete spørgsmål om kommentarerer til specifikke forhold. Disse
forhold er videre sendt til de rette forvaltninger til videre bearbejdelse.
Flere giver udtryk for at hastigheden der er foreslået til 40 km/t på bydelsgader er for høj.
Hastigheden kan med fordel nedsættes til 30 km/t på mange af de små gader, bl.a. ved etablering af
30 km/t-bump.
Det foreslås at der indføres lavere fartgrænser i hele byen. Ingen gader med over 50 km/t og 30 km/t
i boliggader og på veje uden cykelstier.
Der gives udtryk for ønske om en bilfri zone i Indre By. Der kan evt. tillades buskørsel. Der kan
ligeledes laves forsøg med bilfri bydele. Det vil være oplagt at etablere et forsøg på en af de nye
bebyggelser ved Havnen. Fordele og ulemper bør undersøges.
Derudover er der nogen, der skal køre i byen og som ikke kan klare sig med kollektiv trafik - som
erhvervschauffør skal man køre i byen. Flere steder i verden laves specielle vognbaner for tunge
køretøjer, så de prioriteres over lette. Det kan ligeledes være ved store knudepunkter, hvor de tunge
køretøjer prioriteres over de lette.
Trafikproblemerne i København er selvforskyldte, idet der er etableret systematiske flaskehalse i
gaderne. Disse flaskehalse er skaber enorme trafikproblemer og kaos, samt forurening.
Forvaltningens bemærkninger
Bygge- og Teknikudvalget vedtog i 2000 en hastighedsplan for København, der indebærer, at der
indføres zoner med højest tilladte hastighed på 40 km/t på alle lokalgaderne i boligområder i
kommunen. Nedsættelse af hastigheden fra den generelle hastighedsgrænse på 50 km/t i byområder
gennemføres med zoneskiltning og enkelte ombygninger i vejnettet - og skiltningen kræver
dispensation fra Vejdirektoratet for hvert område. Mange private fællesveje har allerede udført
trafiksaneringer med en anbefalet hastighedsgrænse på 30 km/t. Disse veje vil uden problemer
kunne ligge inde i 40 km/t zonerne. En nedsættelse til en højest tilladt hastighed på 30 km/t ville
kræve omfattende ombygninger af vejnettet, og det er vurderet, at omkostningerne ved en
nedsættelse til 30 km/t ikke vil stå mål med effekten.
På det øvrige vejnet, dvs. de overordnede veje ønskede Bygge- og Teknikforvaltningen under
behandlingen af hastighedsplanen ikke at generelt at nedsætte hastigheden. I forbindelse med
konkrete vejprojekter kan hastigheden dog vurderes igen, med mulighed for 40 km/t også på visse
bydelsgader.
Med hensyn til Bilfri Indre By gøres der hvert år erfaringer med et bilfrit område under afholdelse
af den bilfri dag i september. Områderne med gågader og pladser og fodgængerprioriterede gader er
gradvist vokset siden Strøget blev indviet som den første gågade i 1962. Det forventes, at
udviklingen vil fortsætte, og Middelalderbyen gradvist vil blive mere bilfri. Dette kobles bl.a.
sammen med anlæg af samlede parkeringsanlæg til erstatning for gadeparkeringen.
27