Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ 13
I alle tre alternativer forudsættes det, at der etableres cykelstier, hvor der ikke er
det i dag. Derfor vil det være nødvendigt at nedlægge en del af kantstensparkeringen
samt at indføre skærpede p-restriktioner.
Sikkerhed:
En udvidelse af trafikarealer med deraf følgende mindre overskuelighed kan alt
andet lige medføre en mindre forringelse af trafiksikkerheden. Dette hænger
dog meget sammen med den konkrete udformning af såvel transportsystemet
som trafikstyringen og den fysiske udformning. Med en fokus på trafiksikkerhed
under implementeringen kan problemet formentlig imødegås.
Miljø og visuelle
forhold
I sporvognsrapporten er der redegjort for, at den samlede effekt af omlægningen
til sporvogne vil resultere i et fald i den oplevede gene fra trafikstøj. Dette
vil også være tilfældet på de strækninger, der er omfattet af en 1. etape af sporvognsprojektet.
Ved buskørsel i tracéen opnås ikke tilsvarende reduktion af støjgenerne, primært
fordi bussernes antal ikke reduceres og fordi der ikke sker særlig megen
overflytning fra bil til bus. Bussernes placering længere væk fra cykelsti og
fortov vil dog klart opleves som en forbedring, ligesom færre de- og accelerationer
som følge af kørsel i eget areal vil medføre mindre støjende kørsel.
Traditionel busprioritering ændrer ikke markant ved støjgenerne. Busbaner vil
dog også her medføre færre de- og accelerationer
Overgangen fra bussernes dieseldrift til sporvognenes eldrift kan lokalt medføre
mindre forbedringer, men luftforureningens samlede omfang i byen påvirkes
kun marginalt, uanset hvilket alternativ der vælges.
De visuelle forhold ændres reelt ikke alene som følge af bus- eller sporvognsprojekterne.
Selvfølgelig vil der være tydelige synlige forskelle, men markante
visuelle forbedringer opnås kun , hvis det besluttes samtidig med gennemførelsen
af en sporvognstracé eller busbaner at forbedre udvalgte strækninger, gennem
bevidst valg af belægninger, beplantning, udstyr mv. Sådanne tiltag er ikke
medtaget i anlægsoverslagene. Overslagene omfatter alene de nødvendige anlæg
til etablering af de kollektive trafikalternativer.
Kørselskvalitet
Passagernes oplevelse af kvaliteten i den kollektive trafik dækker over blandt
andet rejsetid, regularitet og komfort. Sporvognene tilbyder den højeste kvalitet
i form af både den korteste rejsetid, den højeste regularitet og den største komfort.
Busser i sporvognstracé tilbyder næsten lige så høj kvalitet som sporvognene.
Busserne kører i eget tracé og får tilnærmelsesvis fuld prioritet i krydsene. Herved
opnås høj hastighed og høj regularitet. Kørslen foregår i en tracé, hvor linieføringen
er tilpasset bussernes køremønster og hvor pludselige sving og opbremsninger
som følge af konflikt med den øvrige trafik undgås. En tracé i
midten af kørebanen medfører også, at busserne ikke kører op og ned i rendestensristene,
hvilket giver anledning til dårlig kørselskomfort. Vente- og skiftefaciliteter
kan indrettes med samme høje kvalitet som i sporvognsalternativet.
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã