Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ 63
Besparelse på busdrift
Indførelsen af et sporvognsnet vil give anledning til en reduktion af det eksisterende
busnet. Besparelsen er skønnet på baggrund af det fulde sporvognsnet, og
reduceret i forhold til det mindre driftsomfang i sporvognenes 1. etape. Den 1.
etape med et reduceret net vil i princippet medføre en lang række ekstra skift
for passagererne. For at undgå de største ulemper er det vurderet, at det er nødvendigt
at supplere sporvognene med busser, hvorfor besparelsen bliver relativt
mindre end i det fuldt udbyggede sporvognssystem.
I besparelsen på busdriften er endvidere medtaget besparelsen i reinvesteringer
i det busmateriel, der bliver overflødiggjort i forbindelse med etableringen af
sporvognene.
Samlet er det vurderet, at 1. etape af sporvognene medfører en besparelse på ca.
15% af driftsomfanget hos Århus Sporveje og ca. 3% af driftsomfanget hos Århus
Amt. Samlet svarer dette til ca. 40 mio. kr. årligt.
Forøgelse af driftsudgifterne
Øgede billetindtægter
Netto forøgelse af
tilskudsbehov
Etableringen af sporvognssystemet giver en forøgelse i de årlige driftsudgifter
på ca. 60 mio. kr.
På baggrund af trafikprognoserne fra det samlede sporvognsnet er passagertiltrækningen
skønnet for den 1. etape. Dette skønnede passagertal i sporvognene
er giver en stigning i billetindtægterne, som er skønnet til at være ca. 26 mio.
kr.
De øgede billetindtægter modsvarer ikke forøgelsen i de årlige driftsudgifter.
Samlet giver forøgelsen i driftsudgifter og de øgede billetindtægter en stigning i
det årlige driftstilskud på ca. 34 mio. kr.
Driftsudgifter og
reinvesteringer
%XVVHULVSRUYRJQVWUDFp
Kørsel med busser i midtertracé medfører ingen nye typer driftsudgifter. I beregningen
af behovet for driftsudgifter og reinvesteringer er medtaget afskrivning
over 50 år af den del af vej- og signalanlæg, der er forbeholdt busser. For
øvrige vej- og ledningsanlæg er ikke medtaget afskrivning, da disse udgifter
allerede påhviler vej- og ledningsejerne.
Det skønnes at kørsel med busser i midtertracé ikke medfører ændrede omkostninger
til reinvesteringer i busmateriel.
Besparelse på busdrift
I kapitel 7 er vurderet rejsetiden for busserne i sporvognstracéen. Køreplanen
viser en besparelse i forhold til den eksisterende køreplan på ca. 4 minutter for
hele strækningen mellem Gunnar Clausensvej og Randersvej/ Ringvejen. Der
er dog stor forskel på hvor stor en del af denne besparelse de enkelte busser
oplever, og besparelsen pr. busafgang er vurderet i hvert enkelt tilfælde.
Denne besparelse er sammenholdt med en marginal timepris på 250 kr./driftstime,
baseret på at det er en marginal besparelse, og det er således kun de variable
udgifter der kan spares. Marginaltimeprisen er baseret på erfaringer med
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã