Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

40 6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ
rykket stoplinie (forsignal), hvor busser inden et kryds kan svinge ud på det
almindelige vejareal for derefter at kunne placere sig i højre- eller venstresvingsbaner
i krydset. Reguleringen ved den tilbagerykkede stoplinie kan ske
ved detektor i en separat svingbane for de busser, der skal forlade den midterlagte
tracé. Løsningen er illustreret på Figur 5.4.
Fra sideveje vil busser kunne svinge ind til stoppestedet i tracéen inden for den
valgte bredde på 7,2 m uden at ændre perronen. Det forudsætter dog at stoplinien
rykkes tilbage for de modkørende busser. Ved buskørsel i sporvognstracéen
skal perronlængden øges i forhold til en sporvognsløsning (fra ca. 35 m til ca.
50 m), fordi der ofte vil være flere holdende busser samtidig og der må ikke ske
en tilbagestuvning i krydset. Perronen udformes i øvrigt ligesom en perron til
sporvogne med ventefaciliteter og afskærmning mod den kørende trafik.
Busbaner i højre side
Busbaner bør føres separat igennem krydset med en højresvingsbane til den øvrige
trafik placeret til højre herfor. Man kan eventuelt lade højresvingende biler
bruge samme bane for at spare plads, hvis de svingende ikke vil indebære væsentlig
forsinkelse for busserne.
Stoppestedet efter krydset bør udformes som en buslomme ved kryds, hvor
gennemkørende ruter ikke stopper, men kan overhale en bus ved stoppestedet.
Hvor alle busser stopper - eller hvor man bliver nødt til at acceptere, at en
standsende bus også stopper de efterfølgende - kan man spare de 3 m til buslommen.
(NVHPSOHUSnNU\GVXGIRUPQLQJ
Til sammenligning er illustreret principielle forslag for de tre alternativer med
krydset Randersvej/Ringvejen som eksempel. Der er ikke hermed taget stilling
til hvilke delelementer der er behov for på denne lokalitet. For eksempel er der
ikke i dette konkrete kryds behov for, at bussen i sporvognstracéen skal forlade
tracéen i retning mod byen, da ingen af de nuværende busser drejer i dette
kryds i denne retning.
Selv i dette store kryds er det ikke muligt helt at opnå de ønskelige bredder på
sydsiden. Her er der ca. 44 m mellem bygninger. I en række andre kryds er forholdene
mere snævre, og for hver lokalitet vil der være behov for en konkret
vurdering af behov og muligheder for at medtage de forskellige delelementer.
Nærværende analyse har ikke omfattet en konkret stillingtagen hertil.
Sporvogn
Man må erhverve arealer langs Randersvej til udvidelse af krydset og til at
retablere kanaliseringen ved siden af det midterlagte sporvognsareal. Dog kan
man ikke fastholde de nuværende fire kørespor mod krydset ud for den fredede
vandtårn, men må her nøjes med tre spor.
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF