Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6 6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ
Det skal understreges, at der er tale om en overordnet og sammenlignende undersøgelse.
Ved valg af et eller flere alternativer til videre vurdering er der behov
for en mere detaljeret analyse for valg af tekniske løsninger, herunder f.eks.
hvordan samtidig hensyn til busprioritering, glidende trafikafvikling, miljøforhold
m.v. styres og prioriteres.
Sammenligningen er baseret på dobbeltradialen Skanderborgvej-Randersvej
svarende til det ene af de 2 alternativer analyseret i notat vedrørende en 1. etape
af sporvognsprojektet, juni 2001. Strækningerne fremgår af Figur 1.1.
For sammenligningens skyld er det valgt i så vid udstrækning som muligt at benytte
samme strækninger og influensområde for de tre systemalternativer. Samtidig
er det valgt at sporvognstraceen til buskørsel principielt er den samme
som til sporvognskørsel på den største del af strækningen, bl.a. for at vurdere
om denne løsning kunne være et første skridt i retning mod etablering af den 1.
etape af sporvognsløsningen. Som det fremgår af Figur 1.1, føres bustraceen
ikke ned ad Ingerslev Boulevard, men fortsætter ad Frederiks Allé.
Bussernes muligheder for at forlade sporvognstraceen og køre i blandet trafik
benyttes derfor kun, hvor særlige trafikale forhold taler for det og f.eks. hvor en
gennemførelse af sporvognstraceen ville medføre væsentlige gener og omkostninger
til arealerhvervelser og nedrivning af ejendomme.
Rapportens indhold
Efter et kort resumé af analyserne i næste kapitel er der i kapitel 3 givet en
oversigt over forskellige måder på at forbedre forholdene for den kollektive trafik
(systemalternativer) samt den indbyrdes sammenhæng imellem systemerne.
Derefter gennemgås indholdet af de udvalgte tre systemalternativer med fremhævelse
af væsentlige karakteristika i kapitel 4. I de to næste kapitler dykkes
lidt længere ned i de trafiktekniske løsninger samt i trafikstyring.
De næste fem kapitler resumerer konsekvenserne ved de tre systemalternativer.
I kapitel 7 fokuseres på forholdene for den kollektivt rejsende passager. I næste
kapitel ses på forholdene for den øvrige trafik. Kapitel 9 indeholder en kortfattet
omtale af miljøforhold og hvordan løsningerne påvirker de visuelle forhold i
byens gaderum. De to sidste kapitler sammenholder de driftsøkonomiske og
anlægsøkonomiske konsekvenser.
Ved såvel tekniske beskrivelser som konsekvensvurderinger er der lagt vægt på
at belyse de relative forskelle mellem alternativerne.
Projektorganisering
Projektet er blevet gennemført i en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Århus
Amt, Århus Sporveje, Århus Kommune og Århus Politi. Arbejdsgruppen har
refereret til en styregruppe med deltagelse af Århus Amt, Århus Sporveje og
Århus Kommune.
Styregruppen har bestået af:
• Poul B. Heise, Århus Amt
• Jens Erik Sørensen, Århus Amt
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF