Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ 33
Flytning af stoppestedet fra BP-huset giver samtidig en generel bedre trafikafvikling
i Havnegade.
Busprioriteringen i Frederiks Allé medfører ligeledes en mindre flytning af
stoppestederne ved Jægergårdsgade.
)UHNYHQVHU
Frekvenserne for den kollektive trafik i myldretiderne på Randersvej og Skanderborgvej
er vist for sporvognsalternativet i Figur 4.7 og for busser i midterlagt
tracé i Figur 4.8. Figurerne illustrerer antallet af afgange i morgenspidstimen
i retning mod byen opdelt på trafikmiddel (sporvogn eller bus) i Figur 4.7
for sporvognsalternativet og opdelt på busser i og udenfor bustracéen i Figur
4.8 i bus i midtertracé-alternativet.
Frekvenserne for buslinierne i sporvognsalternativet (Figur 4.7) er et eksempel
baseret på den nuværende frekvens for de buslinier, der fortsat indgår i betjeningen
af strækningerne. De viste frekvenserne er således ikke baseret på beregninger
af forventede passagermængder eller en konkret stillingtagen til frekvensen
på de enkelte buslinier ved etablering af sporvognene.
Frekvenserne i alternativet med busser i midterlagt tracé (Figur 4.8) er baseret
på frekvensen på buslinierne i dag. På figuren er vist et eksempel på fordelingen
af busserne i og udenfor midtertracén. På både Randersvej og Skanderborgvej
kører hovedparten af busser i tracéen.
I alternativet med traditionel busprioritering er det forudsat, at frekvenser fastholdes
i forhold til dagens situation. Frekvenserne er således som i alternativet
med busser i midterlagt tracé (Figur 4.8).
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã