Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ 15
ændringer af det kollektive trafiksystem og dermed undgås øgede driftsudgifter
og tilskud.
Samlet kan det konkluderes, at sporvogne medfører en forøgelse af det årlige
tilskudsbehov (+34 mio. kr.), mens busser i sporvognstracé (÷3 mio. kr.) og
traditionel busprioritering (+0,5 mio. kr.) stort set bevarer det nuværende niveau.
Anlægsudgifter
Anlægsomkostningerne (i 1999-priser) for de 2 alternativer med sporvogne og
busser i midtertracé er vurderet ud fra anlægsudgifterne til det samlede sporvognsnet
i rapporten "Sporvogne i Århus ", og de vurderinger, der er foretaget
i forbindelse med en første etape af sporvognsnettet. Anlægsomkostningerne
for den traditionelle busprioritering er beregnet på grundlag af en vurdering af
anlægsomkostningerne for hvert af de delprojekter, der indgår i forslagene til
forbedring af bussernes fremkommelighed.
Anlægsomkostninger er forbundet med en vis usikkerhed. Det centrale skøn for
omkostningerne for sporvognsalternativet (1.512 mio kr., inkl. moms) skønnes
således at kunne variere mellem 1.440 mio kr. og 1.660 mio kr. (inkl. moms).
Skønnet for etablering af busser i midtertracé (338 mio kr. inkl. moms) kan tilsvarende
variere mellem 313 mio kr. og 375 mio kr. (inkl. moms), mens anlægsomkostningerne
for den traditionelle busprioritering (50 mio kr. inkl.
moms) kan variere mellem 43 mio kr. og 63 mio kr. (inkl. moms).
Omkostningerne ved at etablere sporvognsdrift på midtertracéen, når denne allerede
er etableret til busdrift skønnes at være 1.283 mio. kr. (inkl. moms).
Ombygningen af midtertracéen fra busdrift til sporvognsdrift kræver at den
etablerede belægning fjernes og erstattes af en betonplade samt skinner. Endvidere
vil en del af signalanlæggene skulle ombygges fra busprioritering til prioritering
af sporvogne. De samlede merudgifter ved først at etablere busdrift i
midtertracéen i forhold at etablere sporvognsdrift skønnes at udgøre 109 mio
kr. (inkl. moms). Dette beløb kan dog reduceres ved at etablere underlaget (betonkonstruktionen)
for sporvognsdriften fra starten på de strækninger, hvor der
ikke senere skal foretages flytninger af ledninger under midtertracéen.
I Tabel 2.1 er i punktform sammenfattet forskellene mellem de 3 alternativer.
Punkterne i tabellen er kort uddybet i den følgende tekst og yderligere beskrevet
i rapportens kapitler.
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã