Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...
Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...
Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
68 6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ<br />
nende) samt nyt byudstyr (bænke, beplantning, belysning) på strækningen fra<br />
Nørreport til Banegårdspladsen skønnes at udgøre ca. 80 mio. kr.<br />
Flytning af<br />
ledningsanlæg<br />
Det er forudsat, at der ikke foretages flytning af ledninger under midtertracéen,<br />
men at ledninger, der er placeret under fortov og cykelsti i forbindelse med<br />
flytning af disse flyttes.<br />
Dette reducerer omkostningerne til ledningsflytning med 24 mio. kr. Ved en<br />
senere ombygning af midtertracéen til sporvognsdrift, skal disse ledninger<br />
flyttes <strong>eller</strong> udskiftes. Omkostninger til flytning af ledninger under midtertracéen,<br />
mens denne anvendes til busdrift vil kunne fratrækkes i anlægsbudgettet for<br />
sporvognssystemet, når dette etableres.<br />
Trafikstyring, sporskifter,<br />
signalanlæg<br />
I anlægsomkostningerne er medtaget udgifter til ombygning af signalanlæg, og<br />
etablering af nye signaler. Det er forudsat at busdetektering sker med spoler.<br />
I forhold til sporvognsprojektet er ikke medtaget omkostninger til etablering af<br />
trafikstyring, sporskifter og signalanlæg i størrelsesordenen 33 mio. kr. Herudover<br />
skønnes det, at omkostningerne til ombygning af signalanlæg fra busprioritering<br />
til prioritering af sporvogne er omkring 6 mio. kr.<br />
Flytning af<br />
Allégade-ring<br />
Ekspropriation<br />
I forbindelse med etablering af den midterlagte tracé er det forudsat at Allégade-ringen<br />
flyttes, da Nørre Allé omdannes til busgade. Allégade-ringen omlægges<br />
i samme omfang som i sporvognsalternativet.<br />
Hvor totalekspropriationer er nødvendige i sporvognsprojektet, forudsættes det<br />
at projektet med <strong>busser</strong> i sporvognstracéen reguleres så dette undgås. Det gøres<br />
ved at lade <strong>busser</strong>ne køre på det eksisterende vejnet i nødvendigt omfang. Dette<br />
vil bl.a. være gældende på Randersvej hvor der i sporvognsrapporten var forudsat<br />
eksproprieret en række mindre huse langs østsiden af vejen.<br />
Der vil dog fortsat være behov for at ekspropriere arealer på delstrækninger<br />
langs Skanderborgvej og Randersvej således at den nødvendige vejbredde kan<br />
tilvejebringes.<br />
Ved etablering af sporvognsdrift i midtertracéen forudsættes det, at tracéen gøres<br />
dobbeltsporet hele Randersvej, hvorved der bliver behov for ekspropriation<br />
af ejendommene langs Randersvej. Endvidere vil der være behov for enkelte<br />
ekspropriationer i centrum. Disse ekstra ekspropriationer er skønnet til 35 mio.<br />
kr.<br />
Sideanlæg (P+R)<br />
Realtidsinformation<br />
ved stoppesteder<br />
Der er ikke medtaget udgifter til etablering af sideanlæg i projektet vedr. <strong>busser</strong><br />
i midterlagt tracé. I sporvognsalternativet er omkostningerne til etablering af<br />
disse opgjort til 21 mio. kr. inkl. ekspropriationer.<br />
Udgifterne til dette anlæg udgør 13 mio. kr. i sporvognsalternativet.<br />
Der er ikke medtaget udgifter til etablering af system til realtidsinformation ved<br />
stoppestederne <strong>eller</strong> i <strong>busser</strong>ne. Et sådant system svarende til det, der er indeholdt<br />
i sporvognsprojektet kan også etableres til buskørsel i midterlagt tracé.<br />
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Change language