Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ 71
Prioriteringen af den kollektive trafik i signalanlæggene skal endvidere ændres
ved ombygning af tracéen til sporvognsdrift. Til dette formål afsættes 6 mio. kr.
ekstra (ekskl. moms). Beløbet er tillagt "Trafikstyring, sporskifter, signalanlæg".
8VLNNHUKHGHU
Der er en relativ stor usikkerhed på bestemmelsen af anlægsudgifterne ved det
detaljeringsniveau der benyttes i denne analyse. Dette gælder både det nødvendige
omfang af anlægsarbejderne og det kvalitetsniveau, der måtte vælges.
Usikkerheden for 1. etape af sporvognsprojektet samt projektet med busser i
midtertracé er vurderet på baggrund af de %-vise usikkerheder, der blev estimeret
vha. Monte Carlo simulation i sporvognsprojektet. Den procentvise usikkerhed
i dette projekt er opgjort til at ligge mellem -5 og +10%. Usikkerheden i
projektet vedr. traditionel busprioritering er skønnet på baggrund af usikkerhederne
i de enkelte elementer der indgår i projekterne til at ligge et sted mellem -
15 og +25%
Det centrale skøn for anlægsomkostningerne ved en 1. etape af sporvognsløsningen
på 1,21 mia. kr. (ekskl. moms) er således skønnet til at have en variation
fra 1,15 mia. til 1,33 mia. (ekskl. moms). Omkostningerne dækker alene
etablering af sporvognsløsningen og de nødvendige ombygninger af vejarealet.
Der er ikke medtaget udgifter til visuelle forbedringer af udvalgte strækninger/gaderum.
Sådanne forbedringer vil dog med stor fordel kunne udføres samtidig
med udbygningen af faciliteterne til den kollektive trafik.
Med samme forudsætninger er anlægsomkostningerne for midtertracé til buskørsel
opgjort til 270 mio. kr. (ekskl. moms) med en skønnet variation fra 250
til 300 mio. kr. (ekskl. moms).
Det heri beskrevne forslag til mere traditionel busprioritering er beregnet til 40
mio. kr. (ekskl. moms) med en skønnet variation fra 34 til 50 mio. kr. (ekskl.
moms).
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã