Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

14 6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ
På længere sigt sikrer en midterlagt tracé, at fremkommeligheden for sporvognene
eller busserne er uændret, uanset hvor meget den øvrige biltrafik vokser.
ligesom gener fra ulovligt parkerede eller havarerede biler undgås.
Traditionel busprioritering medfører at busserne får højere hastighed og at regulariteten
forbedres væsentligt. Passagerne kommer ligesom i de to andre alternativer
frem til den planlagte tid. Komforten øges på de strækninger, hvor
bussen kører i egen busbane. Busserne er her adskilt fra den øvrige trafik og
nedbremsninger som følge af anden trafik kan i stor udstrækning undgås.
Passagertiltrækning
Sporvognene har den stor tiltrækning af ny passagerer. Det er vurderet, at der
vil komme ca. 12.000 flere rejser på en hverdag end i dag, svarende til ca. 65%
af de 19.000 nye passagerer pr. dag, der tiltrækkes i et fuldt udbygget sporvognsnettet.
Passagertiltrækningen for 1. etape af sporvognsnettet er vurderet
kun at udgøre 65% af passagertiltrækningen i det fuldt udbyggede sporvognsnet,
fordi en del af passagerer vil få pålagt et ekstra skift som følge af at sporvognsnettet
ikke omfatter Brabrand-grenen. Passagertiltrækningen svarer til en
vækst på 30% af antallet af rejser på strækningen eller 8% af Århus Sporvejes
samlede passagertal. En stigning på 30% på strækningen svarer til den vækst i
passagertallet, der er konstateret ved etablering af sporvognssystemer i andre
byer.
Busser i midterlagt tracé er tiltrækker ligesom sporvognene nye passagerer. Det
skønnes dog at tiltrækningen kun svarer til ca. 25% af sporvognsløsning, hvorfor
passagertiltrækningen svarer til ca. 3.000 rejser på en hverdag, svarende til
en stigning på ca. 8% i passagertallet på strækningen eller ca. 2% i Århus Sporvejes
passagertal.
Udviklingen i passagertallet i alternativet med traditionel busprioritering afhænger
i høj grad af omfanget og synligheden af busprioriteringen. En kraftig
udvidelse af antallet af strækninger med busbaner kan sammen med de allerede
etablerede busbaner på Grenåvej medføre en markant synlig busprioritering, der
kan tiltrække andre trafikanter. I forhold til dagens situation skønnes det samlet
set at passagertallet fastholdes i modsætning til den situation hvor kvaliteten af
det kollektive trafiksystem ikke forbedres, hvor passagertallet vil falde.
Driftsudgifter
De årlige driftsudgifter inkl. reinvesteringer i sporvognsnettet øges væsentligt
ved indførelse af sporvogne, idet der er tale om et helt nyt system med tilhørende
driftsudgifter, der ikke kan dækkes af besparelser på det omgivende busnet
eller øgede billetindtægter. Besparelserne på den øvrige busdrift og de øgede
billetindtægter er ydermere forholdsmæssigt begrænsede ved etablering af en 1.
etape i forhold til etablering af et fuldt sporvognsnet.
Kørsel med busser i sporvognstracé medfører en mindre nettobesparelse på de
årlige driftsudgifter, mens den traditionelle busprioritering holder driftsudgifterne
uændret. Begge løsninger medfører en marginal besparelse på busdriften,
men medfører afskrivninger af nye faste anlæg. Busser i sporvognstracé medfører
nogen passagertiltrækning og dermed en mindre stigning i billetindtægterne.
Med buskørsel i sporvognstracéen som traditionel busprioritering undgås
imidlertid den forøgelse af køretider, som er nødvendig, hvis der ikke foretages
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF