Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ Bilag 1 - side 7
Ny eller flytning af eksist. cykelsti 2,0 m bred
Nyt eller flytning af eksist. fortov 2,0 m bredt
Etablering af nyt stoppested
Diverse signaltekniske tiltag fra ændring af
samordning til opstilling af nyt signalanlæg
1.500 kr./lb.m.
2.000 kr./lb.m.
400.000 kr./stk.
10.000 kr./stk. til
700.000 kr./stk.
I enhedspriserne for ny busbane og nyt stoppested er også indeholdt flytning af
fortov og cykelsti.
Ovennævnte priser er standardenhedspriser. For hver enkelt tiltag er det vurderet
hvorvidt denne standardpris skal reguleres op eller ned. Eksempelvis er der
20% fradrag for busbanen mellem Lemmingvej og Sletvej, idet der på denne
strækning ikke er fortov. På andre strækninger kan der være tillæg på grund af
vanskelige arbejdsforhold, flytning af støttemure el.lign.
3ULRULWHULQJDISURMHNWHU
Prioritering af projekterne kan gennemføres på forskellig vis. Projekterne er i
det følgende opstillet i en prioriteret rækkefølge, der er baseret på en model,
hvor en teoretisk tilbagebetalingstid anvendes som målestok for det enkelte
projekt. Tilbagebetalingstiden beregnes i denne forbindelse som forholdet mellem
anlægsomkostningerne bestemt som beskrevet ovenfor og en årlig teoretisk
besparelse beregnet som den sparede køretid for busserne og rejsetid for passagererne.
Den sparede køretid for busserne omregnes til en indtægt ved at gange den sparede
tid med antallet af busser på strækningen og en gennemsnitlig marginal
bustimepris. Den sparede rejsetid beregnes ved at gange den sparede tid med
antallet af passagerer og en gennemsnitlig pris pr. passagertime.
Den gennemsnitlige marginale bustimepris er sat lig 250 kr., hvilket ligger på
niveau med den marginale bustimepris, der anvendes i kontrakter med entreprenør,
der udfører kørsel for de amtslige trafikselskaber. Den beregnede besparelse
er teoretisk, idet den ikke i alle tilfælde kan omsættes til en konkret besparelse
i driftsomkostninger, da fastsættelse af tidsforbruget til udførelsen af
kørslen også afhænger af andre forhold end den konkrete køretid. Århus Sporveje
har ikke kørsel efter kontrakt som Århus Amt, hvorfor en besparelse i køretid
ikke på samme enkle måde som ved kontraktkørsel kan omregnes til økonomiske
besparelser.
Den gennemsnitlige pris pr. passagertime er sat lig 41 kr. ud fra Transportrådets
"Beslutningsgrundlag for trafikinvesteringer", 1999.
I Tabel B.2 er vist rækkefølgen af de opstillede projekter, når de prioriteres på
baggrund af tilbagebetalingstiden beregnet som beskrevet ovenfor.
Tabellen viser, at projekterne i de centrale bydele bliver prioriteret højt. Dette
skyldes naturligvis at et meget stort antal busser og passagerer benytter disse
strækninger, men også at anlægsomkostningerne er relativt lave. Dyre projekter
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF
Ã