Rapporten "Sporvogne, busser i sporvognstracé eller almindelig ...

56 6SRUYRJQHÃEXVVHUÃLÃVSRUYRJQVWUDFpÃHOOHUÃEXVSULRULWHULQJ
res ved signalregulering, primært ved kanaliserede kryds, men eventuelt også
fodgængerfelter ved stoppesteder midt på en strækning. Ved mindre sideveje og
ejendomme med direkte vejadgang vil der kun være mulighed for højresving
ind og ud. Dette vil lokalt medføre lidt omvejskørsel samt u-vendinger i det
omfang det tillades på strækningen.
Busprioritering med normale busbaner i højre vejside vil i princippet ikke ændre
tilgængeligheden for sideveje og ejendomme langs vejen.
.DSDFLWHWRJIUHPNRPPHOLJKHGIRUELOWUDILN
Kapaciteten af en vejstrækning vil typisk være bestemt af de signalregulerede
kryds, ikke af mellemstrækningerne. Et enkelt spor på en mellemstrækning er
normalt tilstrækkeligt til at afvikle trafik fra to gennemgående spor i et signalkryds
- når der er sikret en rimeligt lang flettestrækning efter krydset.
Der må foretages udbygning af kryds hvis man skal opretholde deres kapacitet
for biltrafik. Kørespor som inddrages/reserveres til den kollektive trafik skal i
givet fald erstattes af nye vognbaner.
I kryds med en central tracé (til sporvogn eller bus) må man forvente en lille
reduktion af den disponible kapacitet for biltrafikken. Prioriteringen af sporvognen/bussen
vil tage lidt af kapaciteten, og i de kryds hvor der ikke i dag er
bundne venstresving, vil dette også tage lidt kapacitet. Reduktionen af den disponible
kapacitet for biltrafikken kan i et vist omfang fordeles på de primære
og sekundære strømme i forhold til belastninger/udnyttelsesgrader i de enkelte
tilfarter. I løsningen med bus i midterlagt tracé kan den højere frekvens medføre
forøgede ventetider for den øvrige trafik og dermed behov for forlængede
opmarchbaner ved krydsene.
Den traditionelle busprioritering har minimal indflydelse på biltrafikkens afvikling
i kryds, hvor busspor i højre side er etableret ved en (lokal) vejudvidelse.
Prioriteringen af den kollektive trafik (i begge retninger) indebærer at der reserveres
ca. 7 m af vejbredden til kørsel alene med sporvogn eller bus. I almindelige
bygader vil der så (normalt) kun blive ét almindeligt kørespor i hver retning.
Det vil give en bunden afvikling af biltrafikken, hvilket vil opfattes som
en ringere fremkommelighed end i en tidligere udformning med mulighed for
kørsel i to spor.
Endelig skal det nævnes, at en udbygning med særskilt tracé for den kollektive
trafik vil på de fleste strækninger betyde, at disse ikke senere vil kunne udbygges
væsentligt for at øge bilkapaciteten, fordi den disponible bredde i flere tilfælde
vil være disponeret.
3$3'2&5DSSRUWDYHUGRF