Zusammenfassender Technischer Bericht - Bundesministerium für ...

ÖBB-Infrastruktur AG Seite 5
Eisenbahnachse Brenner, Zulaufstrecke Nord
Bauliche Maßnahmen 2012 Einlage 1.8
1 Zusammenfassender Technischer Bericht
1.1 Projektbeschreibung
zu Kap. 6 – Fahrbahn (Oberbau)
Entfall von Gleisbettmatten bei Brückentragwerken
Vom Entfall der Gleisbettmatten sind folgenden Brückentragwerke betroffen:
Bärenbachbrücke, Unterführung Tonwerk, Bach- und Fußgängerunterführung Siechenbach,
Wildtierdurchlass, Fallbachbrücke Tragwerk Bahn, Bahnsteigunterführung Baumkirchen,
Wirtschaftswegunterführung Baumkirchen.
Während der Bauausführung konnten die Gleisbettmatten nicht zeitgerecht geliefert werden.
Zur Wahrung des Betriebsaufnahmezeitpunktes konnte jedoch kein weiterer Verzug
in Kauf genommen werden. Die Gleisbettmatten sind bei den ggst. Brückentragwerken
aus Erhaltungsgründen vorgeschrieben worden, nicht aber zur Reduktion der Lärmemissionen.
Die Vorschreibung beruht darauf, dass evtl. das Korngefüge des Schotters direkt
an der Schnittstelle zum Tragwerk (Schutzbeton) durch die dynamische Belastung zerstört
werden könnte. Die Erfahrungen aus dem laufenden Betrieb zeigen, dass dies nur
im geringen Ausmaß tatsächlich der Fall ist. In Anbetracht dessen, dass zukünftig (ab
2013) der hochbelastende Güterverkehr primär auf der NBS und nicht auf den o.a. Brückentragwerken
geführt wird, wird auf den Einbau der Gleisbettmatten aus oben genannten
Gründen verzichtet.
zu Kap. 8- Bedienungswege
Wendehammer Bedienungsweg Kundl r.d.B. km 23,060
Zur Verbesserung der Wendemöglichkeit am Ende des Bedienungsweges an der Bestandsstrecke
in Kundl bei km 23,060 wird statt der ursprünglich vorgesehenen Wegverbreiterung
ein Wendehammer am Ende des Bedienungsweges hergestellt.
Anpassung Wendehammer Bedienungsweg km 26,210
Im Bereich des ursprünglich vorgesehenen und nach HL-Richtlinie ausgeformten Wendehammers
befindet sich eine umgelegte Rohrleitung DN 900/1600. Aufgrund der Höhenlage
der Leitung ist die Überdeckung der Rohrleitung für eine Befahrbarkeit nicht in
ausreichend. Der Wendehammer wurde etwas westwärts verschoben und im Grundriss
symmetrisch ausgebildet, womit das Rohr nicht mehr im befahrenen Bereich liegt. Die
Gradiente des Weges konnte beibehalten werden. Die räumliche Entfernung und die Abgrenzung
des Wendehammers zur Bahnstrecke hat sich gegenüber der ursprünglichen
Genehmigung nicht verändert, sodass kein zusätzliches Gefährdungspotential für die
Bahnstrecke gegeben ist.
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