Zusammenfassender Technischer Bericht - Bundesministerium für ...

ÖBB-Infrastruktur AG Seite 9
Eisenbahnachse Brenner, Zulaufstrecke Nord
Bauliche Maßnahmen 2012 Einlage 1.8
8 Kreuzungsbauwerke und Stützmauern
8.3 Verlängerung Bachunterführung km 23,054
Aufgrund der vor Ort angetroffenen Bodenverhältnisse kommt anstelle einer Flachgründung
eine Tieffundierung mittels Kleinbohrpfählen zur Ausführung. Bei der Dimensionierung
der Tieffundierung wurden dieselben Belastungsansätze berücksichtigt wie bei der
bereits genehmigten Flachgründung.
8.12 Brücke über den Gießen km 33,081
Zur Ausführung kommt anstelle einer Stahlbetonbrücke ein Wellblechdurchlass. Die Anforderungen
an den Wellblechdurchlass, wie Belastungsklasse und Straßenbreite, bleiben
unverändert (siehe Einlage 8.12).
8.14 Eisenbahnbrücke über den Kasbach km 41,525
Planerisch und bauausführungstechnisch bedingt wurde die Konstruktionsunterkante der
Eisenbahnbrücke über den Kasbach um ca. 7 cm tiefer als bescheidsgemäß gefordert
hergestellt. Die absolute Höhe für die Konstruktionsunterkante ergibt sich somit zu
529,50 m. Diesbezüglich wurde mit dem Vertreter der Wasserrechtsbehörde die örtlichen
Gegebenheiten besichtigt und die Thematik besprochen. Der Ausführung wurde zugestimmt
(siehe schriftliche Stellungnahme Anlage 1).
8.23 Stansertunnel zusätzliche Tür Notausgang NA 1 km 46,171 (Bestandsstrecke)
Beim Stansertunnel Notausgang NA 1 war ursprünglich nur die auf der Seite des Vorplatzes
gelegene ins Freie führende Tür vorgesehen. Diese ist nicht auf die Druck- und Sogbelastung
aus dem Bahnverkehr bemessen. Deshalb wird im Notausgang NA 1 auf der
Seite des Bahntunnels eine zusätzliche Tür eingebaut, welche die Druck- und Sogkräfte
aufnehmen kann. Die Tür wird analog zu den bereits genehmigten gleisseitigen Schleusentüren
im Münsterer- bzw. Terfnertunnel ausgeführt.
8.28 Böschungssicherung Bestandsstrecke km 56,672 - 57,212
Aufgrund des Geländeverschnittes mit der Böschungssicherung (neue Geländeaufnahme)
konnte die Böschungssicherung in verkürzter Länge ausgeführt werden. Anstelle von
ursprünglich geplanten 660 m sind nun 540 m von km 56,672 bis km 57,212 ausreichend.
8.59 Stützbauwerk Rollpalettenlagerplatz km 46,425 – 46,445 (Bestandsstrecke)
Das gegenständliche Stützbauwerk gehört zum Stansertunnel und steht in keinem Zusammenhang
mit der Neubaustrecke.
Im Anschluss an das Westportal des Stansertunnels ist es erforderlich, den Damm der
Autobahn A12 auf einer Länge von ca. 20 m gegenüber der nahen, tiefer liegenden Bestandsstrecke
abzustützen. Zusätzlich wird eine Lagerplatzfläche für die zum Stansertunnel
gehörenden Rollpaletten geschaffen werden. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und
Zweckmäßigkeit wird das Stützbauwerk als Steinsatz ausgeführt (siehe Einlage 8.59).
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