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unde – immerhin ist die Rede von einem satten
1,5-Tonnen-Kombi. Ach ja, dieser darf als
Benchmark für Ladevolumen durchgehen: Denn
mit einem maximalen Schluckvermögen von
1.751 Litern übertrifft er sogar den Ford Mondeo
(allerdings nur um ein paar Literchen), mit
dem er sich die Plattform teilt. In puncto Praktikabilität
ist er also bestens aufgestellt, zumal
die Rückbank beim Umlegen auch ohne weitere
Handgriffe eine ebene Fläche bereitstellt. Und
wie fühlt sich die menschliche Fracht aufgehoben?
Straffe Stühle bekämpfen schonmal potenzielle
Müdigkeit; aber damit allein ist es sicher nicht
getan, also bewiesen die Entwickler, dass eine
gewisse Drahtigkeit kein Hindernis für kommode
Anflüge sein müssen. Lange Strecken sind
kein Thema für den Mittelklässler. Außerdem
bietet der angenehme Reisebegleiter viel Platz
in allen Dimensionen, so können selbst großgewachsene
Hinterbänkler gut mal ein paar hundert
Kilometer mit bestens gelaunten Mienen
im Auto verbringen, ohne dabei heucheln zu
müssen. Dabei schauen sie auf einen typischen
Mazda-Innenraum, in dem niemals Tasten-
Mangel aufkommt. Diesmal aber strukturiert
und nicht verstreut, wie man es von japanischen
Fahrzeugen eigentlich erwartet hätte.
Dafür kann die Betriebsanleitung getrost im
Handschuhfach verweilen, schließlich lassen
sich alle Funktionen intuitiv erfassen. Für die
Klimatisierung gibt es drei große Drehregler –
übersehen oder fehlbedienen keine Chance.
Nur das Multifunktionslenkrad beherbergt
zur Freude mancher Technikverliebten viele
Schalter auf engem Raum – dennoch lassen die
sich ohne Probleme beherrschen. Klassische
Rundinstrumente besorgen den Tribut an die
Übersichtlichkeit, und es gibt auch eine Anzeige
für die Wassertemperatur, deren Weglassen
bei manchen Herstellern ja schwer in Mode
gekommen ist. Unmodisch ist der Kombi aber
mitnichten, baggert er vorn mit schneidig gezeichneten
Klarglasscheinwerfern und markant
ausgeprägten Kotflügeln. Die Sicke in der
Flanke lässt den Japaner konturiert-muskulös
auftreten, während das Heck eher unauffällig
bleibt – ausgefallener Rückleuchtengrafik zum
Trotz. Als ausgefallen darf man auch die Aufpreispolitik
bezeichnen; so lässt sich beispielsweise
ein Navigationssystem nur in Verbindung
mit der teuren „Sports-Line” ordern, die wiederum
ausschließlich in Kombination mit starken
Motoren erhältlich ist.
Dafür bietet die 21.756 Euro netto teure Basis-
Version („Prime-Line”) den feinen Luxus, keine
Sonderausstattungen ordern zu können – von
der 437 Euro kostenden Metalliclackierung
mal abgesehen. Schließlich sollen viele Wahlmöglichkeiten
ja unglücklich machen. Und mit
Klimaanlage, Radio, der vollen Sicherheitsausrüstung
inklusive ABS, sechs Airbags und
elektronischem Stabilitätsprogramm sowie
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
befindet sich alles an Bord, was das Leben im
Mazda angenehmer macht. Nur ein Automatikgetriebe
vermisst man – wer den Selbstzünder
wählt, muss die Gänge selbst wechseln. Viele
Assistenzsysteme machen dieses Defizit wieder
wett, vor allem überzeugt die unauffällige,
aber trotzdem effektive Arbeitsweise des RVM-
Systems, das im Falle herannahender Fahrzeuge
vor dem Spurwechsel zur Vorsicht mahnt und
den toten Winkel so entschärft. Eine kleine,
gelbe Kontroll-Leuchte schafft es, den Fahrer
zu warnen und nicht zu erschrecken.
1. Aufgeräumter Innenraum mit so manchen Tasten
Test 101
2. Unauffälliger Abschluss – der Mazda 6 Kombi mutet
von hinten eher schlicht an
3. Mit 1.751 Litern Schluckvermögen definiert dieser
Mazda den Bestwert in seiner Klasse
4. Viel Platz auch hinten sorgt für frohe Gesichter
5. Auf dem zweiten Blick wird klar: Die Heckleuchten-
Grafik geht sehr wohl als ausgefallen durch
6. Einfach bedienbare Drehregler für die
Klimaautomatik
7. Markante Scheinwerfer lassen den Mazda 6 im Gedächtnis
verweilen
8. Viele Tasten auf kleinem Raum: Das Lenkrad ist
Schaltzentrale
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Flottenmanagement 5/2010