DAS VENTIL AUS DER KÄLTE - Hüthig GmbH

Bild: Technip
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stellt wurden. Demnächst soll eine noch größere Klappe
unter der Bezeichnung Triodis 900 folgen. Diese Armaturen
werden in La Roche-Chalais gebaut und einzeln in
einem Bad aus flüssigem Stickstoff auf ihre Dichtheit
getestet. Sie sind für Betriebsdrücke bis 100 bar und für
Temperaturen zwischen - 250 und 200 °C ausgelegt.
Dank ihrer besonderen Konstruktion weisen die
Klappen ein geringeres erforderliches Schließmoment
als doppelt exzentrische Bauweisen auf und können so
von kleineren Antrieben betätigt werden. Mit ihrer dreifach
exzentrischen Lagerung und ihren speziell geformten
konischen Dichtflächen sind die Armaturen auch bei
sehr hohen Differenzdrücken dicht.
Die Tieftemperatur-Klappe gibt es mit Durchmessern
von 200 bis 1.200 mm. Die Edelstahlgehäuse sind mit
Flanschen oder mit Anschweißenden lieferbar. Als bauliche
Besonderheit gibt es noch eine sogenannte „Buttweld-side-entry“-Version.
Diese verfügt über Schweißenden,
mit denen die Armatur in die Rohrleitung eingeschweißt
wird. Zu Wartungszwecken kann man die Innenteile
aus dem Gehäuse herausziehen, ohne die ganze
Absperrklappe ausbauen zu müssen. Ein Vorteil, der vor
allem bei beengten Platzverhältnissen von großer Bedeutung
ist.
Gemeinschaftsentwicklung für Offshore-Verladung
„Die Verladung des LNG auf dem offenen Meer zwischen
den Tankern und den zukünftigen FPSO, FSRU
und Offshore-Terminals eröffnet uns einen neuen
Markt“, meint Pascal Vinzio, der Leiter der Abteilung
Forschung und Vorentwicklung von Armaturen. Die
durch den Seegang hervorgerufene Bewegung des Tankers
erfordert eine elastische Verbindung und ein sehr
sicheres Anschlusssystem. Dazu wurde das Verladesystem
Connectis als Gemeinschaftsprojekt zwischen Technip,
Eurodim und KSB entwickelt. Technip beschäftigt
sich bereits seit mehr als 50 Jahren mit der LNG-Technik
und hatte bereits 1964 das erste Verladeterminal für
LNG in Algerien gebaut. Mit dem Verladesystem Connectis
packte die Entwicklungsgemeinschaft gleich meh-
rere Probleme bei der Verladung von LNG an: Einerseits
ist das System deutlich leichter als bisherige Verladearmaturen,
und Andockvorgänge werden deutlich schneller.
Andererseits treten bei einer Nottrennung weniger
als 2 l Flüssiggas aus – ein wichtiger Sicherheitsaspekt.
Die Dichtheit im Abschluss wird durch eine doppelte
Klappenscheibe erreicht. Das Verladesystem umfasst eine
Vorrichtung zur genauen Ausrichtung des anzuschließenden
Schlauches per Verladearm mit Fernverriegelung.
Die Entwicklung des Systems begann im Jahr
2000 und wurde 2008 nach Erprobung im Terminal von
Montoir mit einer Zulassung durch die Det Norske Veritas
abgeschlossen.
Das System könnte auch in anderen Bereichen zum
Einsatz kommen. So zum Beispiel beim Verladen von
flüssigen Gütern von Schiff zu Schiff auf See. Schwere
mechanische Arme wären dann nicht mehr erforderlich.
Auch der Einsatz in Offshore-Hafenanlagen ist denkbar.
Um das Verladen großer Mengen zu ermöglichen,
wurde in Zusammenarbeit mit Petrobras, einem Unternehmen
mit langjähriger Erfahrung im Bereich Schläuche,
eine schwimmende Tandem-Ausführung des Connectis
entwickelt.
Fazit: Flüssigerdgas wird in den kommenden Jahren
weiter an Bedeutung gewinnen. Die Anlagen dafür erfordern
spezielle und vor allem sehr zuverlässige Armaturen,
die für die Eigenschaften des tiefkalten Gases ausgelegt
sind. Dazu kommt, dass die Anforderungen an die
Druckfestigkeit steigen und die Armaturen künftig verstärkt
auch schwankenden Drücken standhalten müssen.
Konstruktionen wie die dreifach exzentrische Triodis
tragen dem Rechnung. ●
Bild: KSB
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6: Auf „Floating Production
Storage and
Offloading“-Schiffen
(FPSO) wird Erdgas
gefördert, verflüssigt
und bis zum Verladen
gespeichert
7: Bei der LNG-Produktion
wird Erdgas auf
-162 °C gekühlt, wobei
sein Volumen um das
600-fache sinkt. Deshalb
werden die dort
eingesetzten Armaturen
in flüssigem Stickstoff
geprüft
CHEMIE TECHNIK · Januar/Februar 2013
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