Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

– mit anschliessender Talfahrt auf einem
EDELWEISS noch mit liegendem
Haspel bis Strasbourg und anschliessender
Bergfahrt bis Basel auf EDEL-
WEISS 22 (Schiffsführer Mathey) – löste
ich zuerst Bruno Wehrli und später
Willi Campani jeweils während ihren
Ferien ab.
Mein zweiter Einsatz auf AUGUSTA
RAURICA begann 1958, kurz vor der
Versetzung von B. Wehrli aufs Büro,
als auch schon W. Campani zur Einarbeitung
auf der Orderstation war. Dieser
Einsatz blieb mir so stark in Erinnerung,
weil ich eine unrühmliche Figur
dabei machte. Bruno und Willi mussten
am Tag vor ihrem Ferienantritt
nach Kembs für eine Abklärung an die
Schleuse fahren. Ich wollte natürlich
mit. Das hiess: Tagwache um 4 Uhr, damit
man zu Beginn der Schleusungen
um 5 Uhr dort war. Die beiden gaben
sich alle erdenkliche Mühe, mich, den
Bürolisten am frühen Morgen wach zu
kriegen – sogar unter Einsatz des Lautsprechers
an Oberdeck. Es fruchtete
alles nichts. Ich war so schläfrig und
kam einfach nicht hoch und so fuhren
die beiden ohne mich nach Kembs.
Ich musste mir selbst die Frage stellen:
Was suchst Du eigentlich in der Schifffahrt,
wenn Du morgens früh Deinen
A… nicht hochkriegst? Bruno und Willi
formulierten dies zwar sehr moderat
– aber ich hab mich damals geschämt
und meine Lehren daraus gezogen.
Kürzlich stiess ich in alten Unterlagen
auf die Notizen, die ich mir im Herbst
1957 machte. Daraus zitiere ich nachstehend
in Anführungszeichen: «Es
wird täglich von 0500 bis 2100 Uhr
geschleust. Schleusungen ausserhalb
dieser Zeiten sind nur in Ausnahme-
22
fällen und mit Sonderbewilligung
möglich.» (Inzwischen wurde längst
auf 24-Stunden-Betrieb umgestellt.)
Weiter: «Lotsen: Diese werden für die
Talfahrt am Vorabend von Fessenheim
aus (damals noch unterste Schleuse im
Elsässerkanal) bei Navalsa Strasbourg
(Niederlassung der SR) bestellt, sofern
nicht genügend Lotsen mit Bergfahrten
unterwegs sind. Zu diesem Zweck
wird von Basel das Talprogramm für
den nächsten Tag am Vorabend durchgegeben.»
Es war also wichtig, dass
man bei Ankunft der Bergfahrer im
unteren Vorhafen anwesend war, um
die benötigten Lotsen für die Talfahrt
einzuteilen. Obwohl sich viele der Lotsen
nach vorgemeldeter Talfahrt erkundigten,
gab es immer Spezialisten,
die sich aus irgendwelchen Gründen
gerne verdrückten und mit dem Moped
nach Hause fuhren. Eine äusserst
traurige Tatsache ist, dass viele dieser
Oberrhein-Lotsen mit ihrem «Mobiledl»
– wie sie ihr Gefährt nannten –
auf dem Weg von oder zu ihrer Arbeit
tödlich verunglückten. So war dieser
Berufsstand zum Zeitpunkt, als er
nicht mehr benötigt wurde, weil der
offene Rhein ab Strasbourg bergwärts
durch die fortschreitende Kanalisierung
immer kürzer wurde, bereits arg
dezimiert. Die Gilde der Lotsen – die
meisten wohnten in der Region Kehl/
Strasbourg/Greffern – hatte eine eigene
Hierarchie. Ich kann wieder aus
meinen Notizen von 1957 zitieren:
«Booten-Lotsen»:
Adam Aloys (Alis)
Koch Wendelin
Kimpel Heinrich
Hild August (Hildegüst)