Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

durch ein Komitee des Heilbronner
Handelsstandes die Einführung einer
«Tauerei» (=Seilschifffahrt) oder der
«Kettenschifffahrt» erörtert wurde.
Die Einführung der
Kettenschifffahrt
Nach der Einholung von Gutachten,
einer gemeinsamen Strombereisung
auf der Oberelbe, wo die Kettenschifffahrt
schon eingeführt war, der Anhörung
der erfahrenen Hassmersheimer
Schiffer Bisstorff und Schmitt sowie
des Schiffbauers Franz Bauhardt und
Gedankenaustausch mit dem Direktor
der sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt
Bellingrath in Dresden
entschied man sich in Anbetracht
der geringen Fahrtiefe, der schmalen
Wasserstrasse mit starkem Gefälle
und Kurven für die Kettenschifffahrt.
Zur Finanzierung des Unternehmens
wurde deshalb 1876 eine Aktiengesellschaft
(Schleppschifffahrt auf dem
Neckar – SadN) mit Sitz in Heilbronn
gegründet. Am 23. März 1878 begann
man mit der Verlegung der ca. 115
km langen Kette, welche in Heilbronn
am Unterhaupt der Wilhelm-Schleuse
befestigt war und lose bis Mannheim
im Neckar lag. Inzwischen wurde auch
das erste Kettenboot fertig gestellt
und am 23. Mai fand von Wimpfen
aus die festliche Eröffnungsfahrt statt.
Bereits am nächsten Tag trat «Kettenschiff
I» seine erste Dienstreise nach
Mannheim an, von wo es mit einem
langen Anhang von neun Fahrzeugen,
deren Gesamtladung 7.200 Zentner
betrug, am 27. Mai 1878 wieder nach
Heilbronn zurückkam. Es wurden noch
sechs weitere Kettenschiffe gebaut,
das letzte «Kettenschiff VII» 1885.
Die Kettenschiffe, im Volksmund «Neckaresel»
genannt, hatten eine Länge
von 42,45 m, eine Breite von 6,50 m,
einen Tiefgang von 47 cm und eine
Dampfmaschine mit 110 PS.
Viele Kettenbootkapitäne stammten
aus Hassmersheim. Die Namen Heuss,
Kühnle, Schadt, Heck und Bauhardt
waren bekannte Kapitänsnamen.
Auf Anregung des 12 km oberhalb
von Heilbronn errichteten Zementwerkes
wurde die Kettenschifffahrt
am 3. Juli 1890 nach Lauffen ausgedehnt.
Die Lauffener Gesellschaft hatte
in Hassmersheim am Hühnerberg
einen Bruch von Kalksteinen angelegt,
deren Transport nach Lauffen
auf dem Neckar den Hauptteil der
Fracht ausmachen sollte. Wegen der
ungenügenden Qualität der Steine
wurde dies jedoch bald wieder aufgegeben.
Die Fahrt dauerte von Mannheim
nach Heilbronn nun nur noch zwei
bis drei Tage. Die körperlich überaus
anstrengende und aufreibende Tätigkeit,
die für die Schiffer mit dem
Pferdezug verbunden war, wich einer
im Verhältnis zu früher leicht zu
nennenden, in der Selbstverantwortung
beschränkten Beschäftigung.
Die jahrhunderte lange Tradition der
Schiffsreiter hatte ein schmerzliches
Ende gefunden. Doch bald zeigte sich
für die erwerblosen Schiffsreiter Ersatz.
Eine grössere Anzahl ging zum
Bahndienst über, andere fanden in
den nahegelegen Fabriken Arbeit.
Diejenigen, welche eigenes Feld besassen,
kehrten als Bauern in den
Schoss der Landwirtschaft zurück. Das
Schiffergewerbe konnte nun zeitmässig,
besonders jedoch bei den Tarifen
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