Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

– Nach den von der Klassifikationsgesellschaft
geprüften und genehmigten
Stabilitätsunterlagen ist
die Leck Stabilität nur für Ladefälle
bis zu einer Dichte der Ladung von
p = 1,62 t/m 3 mit einem maximalen
Tiefgang von 3,11 m nachgewiesen,
– der Ladefall am Unfalltag mit einer
Ladung von p= 1,84 t/m 3 und einem
Tiefgang von 3,15 m ist nicht gesondert
(durch den GL oder einem zertifizierten
Ladungsrechner an Bord)
berechnet worden,
– Zum Unfallzeitpunkt erfüllte das
Fahrzeug nicht die Intaktstabilitätskriterien
des ADN 2011 bzw. ADNR
2003 und genügte nicht den Vorgaben
der allgemeinen Stabilitätsvorschrift
des § 1.07 Nr. 3 RheinSchPV,
– Die Ursache für die mangelnde Stabilitätsverhältnisse
des TMS «Waldhof
ist in einer falschen Ladungsverteilung
zu sehen (Teilfüllung aller
7 Tanks); die Ladungsverteilung
erzeugte zu grosse stabilitätsmindernde
freie Oberflächen,
– Die nach der Bergung in der Backbordkimm
im Ballasttank 5 festgestellten
beiden Löcher sind nach
der Havarie entstanden und nicht
ursächlich für den Unfall,
– Das auslösende Moment für die
Kenterung wird z. Zt. noch abschliessend
durch Fahrsimulationen an der
BAW Karlsruhe untersucht und berechnet
(dynamische Schwallwirkung
der Ladung, Strömung, Einflüsse
Bergfahrer, Drehkreisfahrt,
Maschinen- und Rudermanöver).
Mit der Vorlage und Veröffentlichung
des Unfalluntersuchungsberichtes wird
mit Ende des Jahre 2012 gerechnet.
Auch die Ermittlungen der Staats-
anwaltschaft sind noch nicht abgeschlossen.
Bei der anschliessenden Diskussion
wird vor allem ein fehlendes Mittelschott
kritisiert.
Durch ein Mittelschott wäre die
Schwallwirkung der Ladung nicht so
stark gewesen.
Die SUK hätte das Fahrzeug ohne Mittelschott
nicht zulassen dürfen.
Es wurde bemängelt, dass die Bauvorschriften
nur von Ingenieuren erstellt
würden und keine Fachleute aus dem
fahrenden Personal herangezogen
werden.
Ebenso, dass der Sicherheitsgedanke
gegenüber der Rendite zurückgestellt
wird. Durch ein Mittelschott wird ein
Fahrzeug wieder schwerer und teurer.
Allgemein wird der Vortrag von den
Teilnehmern jedoch als sehr überzeugend
bewertet, da in den Wochen
nach dem Unfall von den Medien zum
Teil sehr diffus berichtet wurde.
Top 5
– Der 1. Vorsitzende des «Schiffertages»,
Wolfgang Hohm, begrüsst
die Teilnehmer(innen) und bittet
sie sich zu einer Gedenkminute für
die verstorbenen Kameraden(innen)
von ihren Plätzen zu erheben.
Er übereicht an Gerhard Terwedo
als Gastgeschenk die neu geschaffene
Fahne des «Schiffertages» und
bedankt sich für die gute Organisation
und Ausrichtung des 58. «Schiffertages»
durch den gastgebenden
Verein.
Er verweist auf die neue Fahne des
«Schiffertages», welche von den
Teilnehmern zum Preis von 25 Euro
erworben werden kann.
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