Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

Verdienst der Schiffer Ende des
19., Anfang des 20. Jahrhunderts
Der Verdienst der Schiffer ergab sich
vor allem aus den Frachtpreisen, welche
wieder von mehreren Faktoren abhängig
waren: hauptsächlich von den
jeweiligen Wasser- und Strassenverhältnissen,
der allgemeinen Konjunktur,
dem Wettbewerb, anderen Verkehrsmöglichkeiten
(z. B. Eisenbahn),
der Höhe der Betriebskosten sowie individueller
Momente rein wirtschaftlicher
oder auch ethisch-psychischer Natur
bei Angebot und Nachfrage und
den Schwankungen des Kohlemarktes.
Einwirkungen auf den Verdienst
hatten auch die langen Schifffahrtspausen,
sei es durch Überwinterung
sei es durch Hoch- und Niedrigwasser,
ebenso die Mehrbeschäftigung von
Arbeitspersonal bei extremen Wasserständen
und somit die Erhöhung der
Betriebskosten und die erforderlichen
Reparaturen an den Schiffen durch
schlechte Wasserstände. So wurde
für ein Schiff bei einer Tragfähigkeit
von 3.500 Zentnern (175 Tonnen) bei
12maliger Reise Mannheim–Heilbronn
und zurück im Jahr 1886 aus einer Gesamtfracht
von 6.604,00 Mark abzüglich
des Schlepplohns von 2.632,50
Mark ein Rohgewinn von 3.971,50
Mark errechnet. Setzt man einen täglichen
Arbeitslohn von drei Mark voraus,
so würden noch etwa 900 Mark
als Arbeitslohn in Abzug kommen.
Der Neckar als
Gross-Schifffahrtsweg?
Der Rhein-Donau-Verkehr, Angelpunkt
der südwestdeutschen Handelspolitik,
wird von Bayern mit dem Main
und von Württemberg mit dem Neckar
seit Jahrhunderten umworben. 1886
war die Kanalisierung der unteren
Mainstrecke von Mainz bis Frankfurt
vollendet und damit für den Rhein-
Donau-Verkehr der Main mehr in den
Vordergrund getreten. Ende des 19.
Jahrhunderts befasste man sich deshalb
in Württemberg mit dem Gedanken
den Neckar oberhalb Heilbronns
bis Esslingen schiffbar zu machen und
anschliessend über die Rems, Kocher
und Brenz eine Verbindung zur Donau
herzustellen. Aber eine Reihe
von Umständen liessen dieses Projekt
vorerst scheitern. Von fachmännischer
Seite wurde einerseits die technische
Ausführbarkeit bezweifelt, und andererseits
wurde die Rentabilitätsfrage
nur in beschränktem Masse bejaht.
Ferner bestand die Konkurrenz der
Eisenbahn: Die Wasserstrecke Mannheim-Cannstatt
war 50 km länger als
die gleiche Bahnstrecke. Die Mittel
der Staatskasse waren inzwischen anderweitig
zum Ausbau von Kleinbahnstrecken
verwendet worden, die Unternehmungslust
war geschwunden.
Deshalb wurde vorerst nur die Einrichtung
eines Grossschifffahrtsweges
von Mannheim bis Heilbronn als das
wirtschaftlich aussichtsvollste Teilprojekt
jenes grösseren Unternehmens ins
Auge gefasst.
Die Kanalisierung des Neckars
Standen die Neckarschiffer ursprünglich
dem Kanalisierungsprojekt zumindest
zurückhaltend gegenüber, so
setzte sich mit der Zeit die Erkenntnis
durch, das das Gewerbe in der jetzigen
Form auf Dauer der Konkurrenz
der Eisenbahn kaum gewachsen bleiben
könnte, zumal lange Betriebsun-
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