Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

Franz Bauhardt ein Gelände zur Errichtung
einer Schiffswerft. Zwischen
1855 und 1865 wurden von ihm und
seinem Sohn Franz Bauhardt jr. 33
grössere Holzschiffe gebaut. Der junge
Bauhardt, der 1859, erst 25jährig,
den Betrieb seines Vaters weiterführte,
hatte auf Grund seines Talentes
vom Königreich Württemberg eine
einjährige Aus- und Weiterbildung
an der Schiffbauschule in Hamburg
vergütet bekommen. Wegen unzureichender
Platzverhältnisse gründete
er 1872 in Neckarsulm eine neue
Schiffswerft, wo schon bald sein erstes
grosses Eisenschiff vom Stapel lief.
Als Sachverständiger war er mit einer
Heilbronner Kommission an die Elbe
gefahren, um die technische Funktion
der dort seit 1866 verkehrenden
Kettenschifffahrt zu begutachten.
Nachdem die Entscheidung für die
Kettenschifffahrt am Neckar gefallen
war, erhielt er den Auftrag, die ersten
vier Kettenboote, deren maschinelle
Einrichtung aus Dresden geliefert
wurde, zu bauen. Doch die festliche
Eröffnungsfahrt am 23. Mai 1878 von
Wimpfen nach Heilbronn durfte er
nicht mehr erleben. Er war wenige
Tage zuvor, erst 45jährig, gestorben.
Die Werft übernahm anschliessend
die Firma Andersen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann
die Zeit des Wiederaufbaus im sogenannten
«Wirtschaftswunder». In
Hassmersheim gab es in den 1950er
und 1960er Jahren um die hundert
Eigner (Partikuliere) von Schiffen mit
den unterschiedlichsten Grössen. Die
meisten eisernen Rheinschiffe waren
Ende des 19. oder Anfang des 20.
Jahrhunderts als Schleppschiffe ge-
baut worden. Es begann die Zeit der
Motorisierung, das heisst die Schleppschiffe
wurden zu «Selbstfahrern»
umgebaut.
Es war kein Wunder, dass man sich
deshalb in Hassmersheim an die alte
Tradition der Werften erinnerte und
mit dem Gedanken befasste, wieder
eine Schiffswerft zu errichten. Am 28.
Juni 1957 war es dann endlich soweit.
Unterhalb des heutigen Sportboothafens
eröffnete der aus Ulm stammende
Schiffbauer Balkheimer eine
Schiffswerft. Noch im gleichen Jahr
wurde mit dem Bau eines Fahrgastschiffes
für den Betrieb auf der Mosel
und des 67 m langen, 8,20 m breiten
und 900 t grossen Motorschiffes «CFN
3917» für die französische Staatsreederei
begonnen, welches im August
1958 seinen Stapellauf hatte. Es sollen
bis zu 60 Beschäftigte eine neue
Arbeitsstelle gefunden haben.
Doch kurz darauf musste Balkheimer
den Werftbetrieb auf Einspruch des
Barons von Gemmingen von der genau
auf der anderen Neckarseite stehenden
Burg Hornberg und einiger
Steinbacher Bürger wieder schliessen.
Am 18. September 1958 wurde Balkheimer
vom Regierungspräsidium
die gewerbliche und wasserrechtliche
Genehmigung entzogen. Zu dieser
Zeit wurden die Eisenplatten der
Schiffe noch zusammen genietet. Der
Einspruch wurde mit dem Lärm der
Niethämmer und dem damit ausbleibenden
Fremdenverkehr auf der Burg
begründet. Es kam dann zu einem
jahrelangen Rechtsstreit vor dem Verwaltungsgericht
mit Besichtigungen
und Anhörungen vor Ort. Im Jahr
1961 stellte Balkheimer erneut ein
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