Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

per wieviele und welche RS im Anhang
hatten, ob geladen oder leer.
Bei der Talfahrt war für Strasbourg-
Orderstation an der Kehlerbrücke
(M. Zandonella oder P. Diebold) auch
die Lotsenbesetzung wichtig. Den
Schiffsführern der Bergfahrt wurde
mitgeteilt, wann und wo sie in Basel
löschen sollten. Bei der Bergfahrt
bestimmte Basel und bei der Talfahrt
Strasbourg die Prioritäten der Motor-
und Schleppschiffe.
Wohnen und Leben
auf der AUGUSTA RAURICA
Das Wohnschiff – es war einem Textilfabrikanten
in Warmond (NL) abgekauft
worden – war an der Böschung
am Eingang des oberen Vorhafens
gut gemehrt. Einerseits mit starken
Drähten und andererseit mit 2 eisernen
Teleskop-Schorbäumen, die auf
der Schrägböschung auf Schlitten in
fest einbetonierten U-Schienen – mit
Änderung des Wasserstandes – auf
und ab liefen. Die Schlitten konnten
mittels Bolzen und Löchern in den
U-Schienen auf verschiedenen Positionen
blockiert werden. Für das Telefon
bestand eine Kabelverbindung
vom Dach des Wohnschiffs zu einem
Telefonmast auf der Kanalböschung
mit genügend Lose, zwecks Verlängerung.
Bei Absenkung des Wasserspiegels
im Kanal (was hie und da
vorkam) musste wegen der Schrägböschung
das Wohnschiff gegen die
Kanalmitte verschoben und vorher
das Telefonkabel genügend verlängert
werden. Ich habe da einmal
eine einschlägige Erfahrung machen
müssen. Ich dachte nicht ans Kabel,
dieses riss, ich musste via Dach des
24
Jeeps am Mast hochklettern um die
beiden Adern wieder zusammenzudrehen.
Während des Zusammendrehens
des 2. Drahtes läutete das
Telefon im Büro und mir hat’s eine
gejuckt. Vor Schreck wäre ich beinahe
abgestürzt, aber es war zum Glück
nur Schwachstrom und es passierte
weiter nichts. Die Stromversorgung
mit 24 Volt erfolgte mittels einer
Schiffsbatterie, die wöchentlich mit
einem mittels Handkurbel anzuwerfenden
Dieselmotor, während 8–12
Stunden aufgeladen werden musste.
Batterie und Diesel befanden sich in
der bugseitigen «Veranda», ein halb
offener Glasverschlag. Der Trinkwassertank
war der Zwischenraum unter
der Wohnung des Schiffes und
dem Schiffsboden. Bei Bedarf wurde
Trinkwasser per Tanklastwagen angeliefert.
Ein Hydrophor sorgte für die
Einspeisung ins Leitungssystem und
den nötigen Druck. Die Küche wurde
mit Gas aus Flaschen versorgt. Die
Gasflaschen mussten in der halboffenen
«Achter-Veranda» an die Leitung
angeschlossen werden.
Im Parterre des Wohnschiffes gab
es ein Doppelschlafzimmer, ein Bad,
ein WC, eine Küche, daneben ein
Kinderzimmer (wo ich jeweils schlief)
und einen Salon mit eingebautem
Cheminée. Geheizt wurde mit einer
Koks-Zentralheizung, die in der
Küche stand. Der benötigte Koks
lag auf der Böschung des Kanals. Im
1. Stock befand sich das Büro und
beidseitig davon eine grosszügige
Dachterrasse. Von dort aus hatte
man eine gute Sicht bis zur Schleuse.
Nach Eröffnung der Schleuse Vogel-
grün und Verschiebung der Order