Bullaug 2013 - Schifferverein Basel-Kleinhüningen

Herr Putzschke, studierter Jurist, stellte
kurz seinen Werdegang bei der
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung
vor. Er ist seit 30 Jahren bei dieser Behörde
tätig und seit 2002 bei der WSD
Südwest in Mainz für das Dezernat
«Schifffahrt» zuständig.
Im Gegensatz zu Seeschifffahrts-,
Flug- und Eisenbahnunfällen gibt es
in der Binnenschifffahrt keine besonderen
zuständigen Behörden, welche
die Unfallursachen feststellen.
Bei schweren Schiffsunfällen ist die
Staatsanwaltschaft zuständig, welche
jedoch nur das schuldhafte Verhalten
der einzelnen Personen feststellt.
Eine unabhängige, objektive Behörde,
welche sich auf die Untersuchung
der Ursache beschränkt, gibt es nicht.
Wegen der besonderen Schwere und
der sich anschliessende Folgen – wochenlange
Schifffahrtsperre – wurde
deshalb unter seiner Leitung unter
Einbeziehung von 11 Experten aus
verschiedenen Instituten und Fachbereichen
eine Untersuchungskommission
gebildet, welche sich alle zwei
Monaten trifft, um die Ergebnisse und
das weitere Vorgehen zu besprechen.
Ziel der Untersuchung ist die
– Ermittlung der Umstände
des Unfalls,
– Ermittlung der Unfallursachen,
– Erstellung eines Untersuchungsberichtes,
– Aufstellung von Empfehlungen
(Folgerungen aus der Havarie)
Es erfolgt keine Feststellung von Verschulden
oder Haftung und keine Untersuchung
der unmittelbaren oder
mittelbaren Havariefolgen.
An Hand eines Lichtbildervortrages
stellte Herr Putzschke den Zwischen-
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ergebnisbericht, welcher am 14. Sept.
2011 erstellt wurde, vor:
Ablauf der Havarie:
TMS «Waldhof» kenterte bei km 553,7
über die Steuerbordseite um 180°,
trieb kieloben zu Tal,
kollidierte bei km 554,6 mit einem
Bergfahrer,
stiess mit dem Bug bei km 554,85 in
das linksrheinische Ufer,
trieb kieloben quer zur Fahrrinne weiter
Richtung zu Tal,
kam bei km 555,3 mit dem Heck
rechtrheinisch ausserhalb der Fahrrinne
fest,
richtete sich auf und kam auf der
Backbordseite zum Stillstand.
– Bau und Ausrüstung entsprachen
den zum Unfallzeitpunkt einschlägigen
Vorschriften des Schifffahrtspolizeilichen-
und des Gefahrgutrechtes,
– Qualifikation und Anzahl der an
Bord befindlichen Besatzung entsprechen
den Vorschriften der
Rheinpatent- und der Rheinschiffsuntersuchungsordnung,
– die Talfahrt bei erhöhtem Wasserstand
über der Hochwassermarke I,
entsprechend hohen Strömungsgeschwindigkeiten
und einem besonders
hohen Verkehrsaufkommen
entsprach den allgemeinen und besonderen
schifffahrtspolizeilichen
Verkehrsvorschriften,
– der Transport von 96%-tiger Schwefelsäure
war nach dem für das Schiff
erteilten ADNR-Zulassungszeugnis
i.V. mit der von der Klassifikationsgesellschaft
ausgestellten Stoffliste
zulässig.