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Der Neubau der Brücke ist Voraussetzung für die Vernetzung
der beiden Hochgeschwindigkeitsnetze. Die neue zweigleisige
Rheinbrücke wird das vorhandene eingleisige Bauwerk
ersetzen und künftig mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h
befahrbar sein. Die beiden bestehenden Brückenpfeiler werden
durch einen neuen Pfeiler ersetzt.
Die Planung lag im Sommer 2006 in Kehl zur Einsichtnahme
aus. Das Anhörungsverfahren des Regierungspräsidiums
führte zu rund 60 private Einwendungen, zumeist von Anliegern
entlang der Rheintalbahn von Offenburg bis Bad Krozingen.
Sie befürchten durch die bessere Verkehrsverbindung
über die neue Rheinbrücke zur ausgebauten Rheintalbahn eine
erhebliche Zunahme der Güterzüge und damit eine deutliche
Zunahme der nächtlichen Lärmbelastungen. Die Zugbelastung
steigt nach Bahnangaben von täglich insgesamt 75 auf
104 und nachts von 8 auf 22 Züge.
Mit einer umfangreichen Stellungnahme fordert die Stadt
Kehl deshalb insbesondere wesentliche Verbesserungen beim
Lärmschutz. Die geplante Lärmschutzwand im Süden des
Vorhabens solle erhöht und bis auf die Bahnbrücke verlängert
werden. Im Norden solle eine neue Lärmschutzwand die geplante
Bebauung im Quartier „Großherzog-Friedrich-Kaserne“
vor Lärmimmissionen schützen. Die Stadt verlangt auch
eine Neuberechnung der in der Planung zugrunde gelegten
Zugzahlen, weil der Planungs- und Prognosehorizont auf das
Jahr 2025 verschoben werden müsse. Auch die Änderung des
Baustellen/ Baustraßenkonzepts sei dringend erforderlich.
Bypass am Hoch- und Oberrhein
Schließlich werden im Zusammenhang mit den Überlegungen
zum Schienenbypass an Hochrhein und Oberrhein zu Beginn
des kommenden Jahres aktuelle Informationen zum Sachund
Diskussionsstand erwartet. Der 2004 eingerichtete „Lenkungsausschuss
für die trinationale Langfristplanung Knoten
Basel“ und der Technische Ausschuss, der dem Lenkungsausschuss
zuarbeitet, haben im Jahr 2006 die Umsetzung ihres
Arbeitsprogramms unter regionaler Beteiligung fortgeführt.
Im Vordergrund steht zunächst die Erarbeitung einer abgestimmten
Prognose über den zu erwartenden relevanten
Schienenverkehr auf der Nord-Süd-Relation Deutschland/
Frankreich - Norditalien (Mandat 1). Wie von der Raumschaft
gefordert, wird dabei ein großräumiger Untersuchungsansatz
zugrundegelegt. Hier wurden im Januar 2006 und September
2006 Zwischenberichte, und mit Stand vom 16. Oktober
2006 der erste Entwurf eines technischen Schlussberichtes
vorgelegt. Der Lenkungsausschuss zur Trinationalen Langfristplanung
Knoten Basel wird am 6. Dezember 2006 tagen
und u.a. über den Schlussbericht beraten. Die Vertreter der
kommunalen Körperschaften werden im Rahmen einer Sitzung
der Regionalen Kommunikationsgruppe
Anfang 2007 detailliert
über den aktuellen Sachstand
unterrichtet.
Es hat sich gezeigt, dass die
Komplexität der Materie und die
erforderliche Intensität der Bearbeitung
einen höheren Zeitaufwand
begründen, als zunächst angenommen.
Die Umsetzung des
Arbeitsprogramms wird voraussichtlich
nicht vor Mitte 2008 abgeschlossen
sein.
Zügig voran geht es beim Ausbau des
Katzenbergtunnels, einer Schlüsselstelle
der Rheintalbahn-Neubaustrecke.
Foto: Michael Breßmer, Deutsche Bahn
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