Spur - Hochschule für bildende Künste Hamburg

ginnen wir langsam, die Abspaltungen,
Rückstände und Abgase namhaft zu machen.Die
fremden Wörter kommen in unsere
Lebenswelt zurück wie Boten, die die
Nachricht bringen, daß es so nicht mehr
weitergeht.
Die Nachricht heißt: auf eine komplexe
verwobene Umwelt darf man nur mit großer
Behutsamkeit einwirken, zum Denken
müssen die Bedenken kommen. Solcher
Erkenntnisprozeß fordert nicht nur eine
angemessene Politik, sondern letzten Endes
auch die Bereitschaft zur Veränderung
des eigenen Lebensstils. Das Erkennen
kommt nur langsam und widersprüchlich
voran. Zwar erleben wir gegenwärtig in Sachen
Umwelt einen bisher ungekannten
Lernprozeß, aber die Dinge liegen vertrackter
als es scheint: unsere umweltpolitischen
Einsichten setzen sich nicht direkt in
Verhalten um, nicht linear : erst in Urteilsbildung,
dann in politischen Druck, schließlich
in tatsächliche Veränderungen und in
neues eigenes Verhalten. Schon die umweltpolitischen
Einsichten paaren sich mit
Lebensweisen, die den Einsichten widersprechen.
Eine empirische Studie am Berliner
Wissenschaftszentrum zum Beispiel
zeigt einen bemerkenswerten Widerspruch.
Diejenigen, die wissen, daß die lndustriegesellschaften
ihre natürlichen
Grundlagen auf wahnwitzige Weise zerstören,
sind zugleich auch diejenigen, die
überdurchschnittlich viel Energie verbrauchen,
überhaupt an einen gehobenen Konsum
gewöhnt sind. Die ökologisch Aufgeklärten
also, die das Problem kennen, sind
selbst ein Teil des Problems. Sie fahren mit
dem Zweitwagen zum Einkaufen, aber
bleiben wahrscheinlich noch im Wagen sitzen,
um im Autoradio eine Sendung über
das Waldsterben zu Ende zu hören. Durchaus
zivilisationskritisch haben sie fur das
einfache Leben etwas übrig, um am einsamen
sonnigen Strand nackt baden zu können,
jetten sie auf die fernste Insel. Die gut
Informierten haben eine hohen Lehensumsatz,
und dessen Kennzeichen ist Mobilität.
In unserer Gesellschaft ist die Vorstellung
von Glück gebunden an ein Leben,
das nicht geruhsam ist, sondern schnell.
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Möglichst viele Glücksgüter, viele Erlebnisse,
viel Bewegung. Die Selbstverwirklichungssongs
singen es frei heraus:
"Ich will nicht viel, ich will mehr;
ich will alles und zwar sofort ... "
Zwischen den Maximen einer ökologisch
einsichtsvollen Lebensfuhrung und
den Bildern des schnellen glücklichen Lebens
liegt eine Kluft.
Die Zeiten sind hart aber modern. Am
Beginn dieses Jahrhunderts schien alle Bewegung
eine Bewegung nach vorn zu sein.
1909 besangen die italieniscpen Futuristen
in ihrem 'Ersten Futuristischen Manifest'
die Geschwindigkeit und die Liebe zur Gefahr.Jenem
Automobil, das das erste Autorennen
gewonnen hatte, wurde in Paris ein
Denkmal errichtet. Heute ist die Geschichte
der Beschleunigung am kritischen Punkt.
Zeichen der Neubewertung und der Umkehr
erscheinen. Beamte, die mit dem Straßenbau
zu tun haben, sprechen von der
Aufhebung und Beseitigung überflüssiger
Straßen. In Berlin denkt ein Politiker öffentlieh
darüber nach, ob man eine Autobahnbrücke,
die einen einstmals schönen Platz
brutal überspannt, nicht wieder abreißen
könne. Etwas rückgängig machen, umkehren,
mindestens aber die Beschleunigung
bremsen : Vieles deutet daraufhin, daß bei
der Zukunftsfahrt der industriellen Moderne
der Fuß vom Gaspedal genommen werden
sollte. So paßt es ins Bild, daß die Entdeckung
der Langsamkeit ganz konkret
diskutiert wird.
Das Gutachten des Umweltbundesamtes
über die umweltschonenden Auswirkungen
von Tempo 100 auf Autobahnen
und Tempo 80 aufLandstraßenkommt unter
anderem zu dem Ergebnis, daß 18 Prozentjener
Stickoxide, die aus bundesdeutschen
PKWs quellen, vom Wald abgehalten
werden könnten. Ein Tempolimit wäre
noch nicht die Lösung, es wäre lediglich ein
kleiner Teil der Lösung. Zur Rettung des
Waldes und in der Umweltpolitik überhaupt
gibt es die eine große rettende Maßnahme
nicht, sondern nur viele, die sich ergänzen
müssen. Insofern gehen alle Argumente
gegen das Tempolimit, die dessen
Wirksamkeit fur zu gering halten, am Kern
der Sache vorbei. Tempo 100wäreeineSoforthilfe
fur den Wald, ohne langfristigen
Forschungsvorlauf und ohne Milliardeninvestitionen,
unmittelbar und unverzüglich.
So darf man sich getrost wundern, daß diese
Soforthilfe nicht versucht wird und die
Politiker, die das Sagen haben, alles auf die
lange Bank schieben; und an diesem Wundern
sollte man naiv-hartnäckig festhalten,
auch wenn wir uns daran gewöhnt haben,
uns über gar nichts mehr zu wundern.
Dabei hätte es die Politik mit der Bevölkerung
so schwer nicht; die meint ohnehin
zu 90 Prozent, daß fur den Umweltschutz
nicht genug getan wird. Jeder Bundesbürger
findet, der Kampf gegen das Waldsterben
sollte verstärkt werden. Und innerhalb
kurzer Zeit ist der Anteil der Befurworter
eines Tempo-100-Limits von 45 auf 55
Prozent gestiegen. Das ist bemerkenswert.
Doch offensichtlich reicht unsere Entschiedenheit
noch nicht aus. Das Tempolimit
wird kommen. Die Bundesrepublik ist das
einzige Land in Europa, auf dessen Autobahnen
unbegrenzt gerast werden darf. In
den USA liegt die erlaubte Höchstgeschwindigkeit
bei 88 Stundenkilometern;
inj2pan wird jedem, der deutlich mehr als
100 fahrt, der Führerschein entzogen. Bei
uns aber gerät die umweltpolitische Vergegenwärtigung
beim Auto ins Stocken. Im
Ionern der Deutschen liegen Auto und
Wald, die ihm beide unverzichtbar sind,
miteinander in tiefem Konflikt. Der Wald
repräsentiert das Sichere, ewig Bleibende,
und das Auto ist das Bewegungsprinzip an
sich. Nur bleibt das Bleibende nicht, derzeit
gibt es in Deutschland keine gesunde
Weißtanne mehr. DasAuto ist eine Art Verursacherprinzip
auf der Flucht; es verbreitet
Kohlenmonoxid, Stichoxid und Blei und
entfernt sich rasch vom Ort der Tat. Die
Entdeckung der Langsamkeit wäre eine
verantwortliche Form, die Folgen des eigenen
Tuns zu realisieren. Vergegenwärtigung
is.t das Merkmal der jetzigen Umweltdiskussion.
Sie darf sich mit der Verlangsamung
nicht zuviel Zeit lassen.