Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

Ein lange gehegter Wunsch der Modellflieger wird endlich wahr. Daten jeglicher Art aus dem
Modellflugzeug in Echtzeit zum Piloten zu übertragen. Endlich zu wissen, wie hoch, wie tief,
wie schnell, wie steig, wie fall, wie strömungsabreiß, wie Strom, wie Akku, wie dreh, wie Sprit,
wie Position, wie Gleitwinkel, wo Einschlag und noch vieles mehr.
Durch die Möglichkeiten der 2,4-GHz-Technologie wird die Telemetrie
in großem Stil möglich und für jedermann erschwinglich. Der
Jetpilot wird endlich wissen, wie schnell sein Jet tatsächlich war, als
er am Horizont entschwand, der Motorpilot weiß, ob im Tank noch genug
Schnaps schwappt, der Hubschrauberpilot wird den Ladezustand seiner
Antriebsbatterie kennen, der Seglerpilot wird erschrecken, wie tief sein Modell
schon ins Tal abgesoffen ist.
Weiterhin erfahren wir so nützliche Dinge wie den Luftdruck im linken
Vorderrad des Fahrwerks, die Drehzahl des Elektromotors nach Verlust des
Propellers und die Temperatur des Antriebsakkus nach Kurzschluss. Habe
ich etwas vergessen? Bestimmt, denn der übertragbaren Messtechnik der
Zukunft sind keine Grenzen gesetzt. Wir wünschen uns, die Industrie bringt
das schnellstens auf die Reihe. Fangen wir alle gemeinsam schon mal an
zu sparen, denn das könnte teuer kosten, denn wir wollen ja alles haben
(man gönnt sich ja sonst auch alles).
Dabei haben die Anbieter sehr schnell lernen müssen, dass die notwendigen
Sensoren entwicklungs- und knoff-hoff-intensiv sind. Mit ein paar
lustigen Anzeigen, egal was und wie genau, ist es ganz bestimmt nicht
getan. Wer meinte, alles nur auf dem Senderdisplay anzeigen zu können,
wurde schnell eines Besseren belehrt. Der modellfliegende Pilot kann viel
während des Fluges: Er kann singen, lachen, heulen, wenn ihm danach ist,
schreien, hüpfen, Witze erzählen. Er kann auch stumm und entsetzt dreinschauen,
wenn gerade der dringend benötigte Platz im Flugzeuglager frei
wurde. Aufs Display schauen kann er während des Flugs nicht. Nun ja, ein
Mal geht immer. Der mitteleuropäische Absturz am Sonntagnachmittag um
drei dauert genau fünf Sekunden. Ich hab’s mehrmals ausprobiert, leider!
Die Hersteller haben jedoch schnell gezeigt, dass sie lernfähig und flexibel
sind. Es gibt bei den Sensoren inzwischen sehr interessante Angebote,
teilweise sogar kombiniert. Sinnvoll, schnell, informativ und hinreichend genau.
Anzeigemäßig hat sich auch schon viel getan, die Marschrichtung ist
klar und richtig. Jeder Hersteller, der im Schaugeschäft ist, hat seine eigene
Vorstellung, wie eine Datenübertragung an den Mann zu bringen sei. Die
Zeit wird zeigen, was sich durchsetzen kann und was wieder verschwindet.
Gerne mittels Kopfhörer in allen möglichen Ausführungen am Ohr
des Piloten, Piepsgeräuschen aus dem Sender, ja, selbst ein vibrierender
Steuerknüppel wurde schon vorgestellt. Eine pfiffige Idee, wohl am Vibrationsalarm
des Handys abgeschaut. Es wird auch schon ein „Souffleur“
in Form einer kleinen Blackbox dem Piloten um den Hals gehängt – auch
nicht schlecht.
Ein Hersteller verwendet ein
Smartphone mit einer eigenen
App, das heute so gut wie jeder
in der Tasche hat. Es gibt ein
2,4-GHz-System, das eigenständig
funktioniert, also nicht auf die
Fernsteuerung angewiesen ist. Natürlich
ist gegen eine zusätzliche
oder ergänzende Darstellung auf
dem Display nichts einzuwenden.
Die Motordrehzahl im Stand ist
dort gut aufgehoben. Auch die
Restenergie des Senderakkus und
noch einige Dinge mehr können
dort angezeigt werden.
Eine große Chance auch
für kleinere Firmen, die sich mit
intelligent gemachten Nischenprodukten
schon erstaunlich gut
behaupten können. Dem Piloten
Externe Gerätschaft. Das Rentschler-Vario im Rumpf einer »ASH 26«
mit 4 m Spannweite. Leicht zu erkennen ist die Größe des Geräts
anhand der beiden eingebauten Servos in Standardgröße
sei eine eingehende Information des sich schnell
entwickelnden Markts ausdrücklich empfohlen.
Dass solche Dinge nicht für einen Appel und ein
Ei zu haben sind, sollte klar sein. Also entsprechende
Testberichte der einzelnen Angebote in
den Printmedien beachten.
Nun, was haben die freundlichen Zauberer
der Industrie für die Erleichterung der Modellbaukasse,
speziell der Segelflieger, aus dem
Hut gezogen? Freunde der Hammerthermik
glaubt es mir: tolle Dinge, von denen wir älteren
Semester schon Jahrzehnte vergeblich geträumt
haben. Variometer, Höhenmesser (auch als
Tiefenmesser beim Absaufen ins Tal sehr gut zu
gebrauchen), Fahrtmesser, ein klitzekleines GPS
darf ja inzwischen nirgends mehr fehlen. Spannungsanzeige
und, man höre und staune, sogar
schon eine Rest-Kapazitätsanzeige der Empfängerbatterie
sind zu haben. Sehr sinnvoll, ist doch
der Empfängerakku nach wie vor Absturzursache
„Numero uno“.
Eine gewisse Skepsis wird jedoch empfohlen,
die Anzeige der Restlaufzeit geht immer von
einem intakten Akku aus. Zwei Akkus mit Akkuweiche
sind immer noch höchster Sicherheitsstandard
nach meinem Dafürhalten, egal, ob
NiCd, NiMH, LiPo, LiIo, LiFe oder was es sonst
noch alles gibt. Zwei können immer mehr als
einer, auch wenn einer alleine noch so gut ist ...
Das alles klein, handlich und teilweise
unendlich programmierbar mit den verschiedensten
Übertragungswegen. Übrigens: Klassischer
Vorläufer der Telemetrie ist und bleibt
der Antriebsakku im Elektrosegler, der sich bei
Überlastung schon immer durch Rauchzeichen
bemerkbar machte.
Das geht heute eleganter, wir erkennen
aktuell schon viel früher durch die entsprechenden
Horrormeldungen der Telemetrie, dass ein
Auch recht große Gerätschaft
am Mann. Heutzutage
spricht der Sender
Thermik 2012
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