Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

Weltweit extrem populär ist die Segelflugklasse
F3B, in der die Modelle mit Elektrowinden
äußerst dynamisch in die Luft befördert werden.
Damit diese Wettbewerbe fair ablaufen, sind hier
übrigens alle Winden gleich stark. Die starken
und hochfesten Seile sind aus Polyamid und zwischen
1,0 und 1,4 Millimeter dick – so eine F3B-
Wettbewerbsmaschine sprintet beim Start an der
Winde auf etwa 300 bis 350 Meter Höhe, und das
mit einer irrwitzigen Beschleunigung, die falsch
gebaute oder wenig stabile Modelle sofort zerlegt.
Techniker wollen hier Belastungen von der
30-fachen Erdbeschleunigung gemessen haben.
Nur gut, dass da keiner im Cockpit sitzt ...
Der F-Schlepp
Bevor jetzt die ersten Nörgler loslegen und rufen:
Davon hat der Falk doch keine Ahnung! Der mit
seinen Miniseglern! Stimmt, zugegeben – aber
doch nur teilweise ...
Wenn Sie meine Tests in den letzten Jahren
aufmerksam gelesen haben, wissen Sie, ich
teste eigentlich nichts über drei Meter Spannweite.
Also muss ich mich nicht schleppen lassen
– aber halt, nicht so voreilig! Vor ewigen Jahren
habe ich den Segelflugschein gemacht (mein
75-jähriger Fluglehrer in der ersten Stunde zu
mir: „Junge, das darfst du nicht machen, hier voll
ziehen und da voll reintreten!“ TRUDEL...), und
aus dieser Zeit weiß ich noch ein paar Dinge, die
den F-Schlepp betreffen, da spielt es kaum eine
Rolle, ob manntragender oder Modellschlepp:
Erstens, versuche nicht, die Schleppmaschine zu
überholen. Und zweitens, unterdrücke jegliche
schrägen Kunstflugambitionen, bis das Seil am
Ende des Schlepps sicher ausgeklinkt ist!
Im Prinzip lassen sich diese Weisheiten auf
den Modellflug hinunterdividieren: Bleiben Sie
in ständigem Kontakt mit dem Schlepp-Piloten,
reden Sie miteinander (ein Briefing vorher sollte
selbstverständlich sein, schließlich bewegen wir
gemeinsam ein paar Euro durch die Luft!), stehen
Sie nebeneinander, sprechen Sie Kommandos
vorher ab (sprechen Sie dieselbe Sprache?!)
und vor allem – achten Sie auf die Ästhetik! Wie
bitte? Nun, das bedeutet, schleppen Sie bitte
im ähnlichen Maßstab. Wie sieht das denn aus,
wenn eine große »Piper« im Maßstab 1:2,5 ein
2-m-»Grunau-Baby« zieht. Genau, seltsam von
den Proportionen und in diesem Fall besonders
seltsam von den Designs her. Werfen Sie das
»Baby« bitte artgerecht von der nächsten Hangkante,
das will nicht geschleppt werden!
Und dann noch der Start dieses Schleppverbands
an sich. Ja, es gibt heutzutage sehr leistungsstarke
Verbrenner und Brushless-Antriebe
mit richtig vielen kW unter den Achseln. Aber
das ist noch lange keine Grund, den Segler im
45-Grad-Winkel oder sogar noch steiler in den
Himmel zu reißen. Das ist unangenehm realitätsfern!
Sie haben einen Scale-Piloten mit Ihren
Gesichtszügen im Cockpit? Dann fragen Sie sich
mal, wie der nach so einer Aktion grünlich aus
der Wäsche guckt ...
Typische Schlepper in den Vereinen, die für
die meisten Einsätze bis hin zu etwas größeren
Thermik 2012
Und raus damit: Einen HLG können Sie bedenkenlos in der Ebene auf etwa 15 Meter
Höhe werfen. Mit etwas Glück (oder besser: mit viel Erfahrung) zapfen Sie sogar
einen Bart an. Das klappt selbst mit Zweimeter-Seglern um die 400 Gramm. Alles
was schwerer oder größer ist, sollten Sie nur noch am Hang von Hand rauswerfen!
Scale-Seglern geeignet sind, haben etwa 2,5 Meter Spannweite und einen
Verbrenner mit 40 Kubik aufwärts in der Nase. Das reicht, um Segler mit
einem Gewicht von etwa acht Kilo vorbildgetreu nach oben zu ziehen. Wir
alle kennen die zahllosen »Piper«, »Jodel« oder »Wilga«, die speziell an
Vereinsflugtagen unermüdlich zum Einsatz kommen. Und was wird so geschleppt?
Eigentlich alles von 3,5 Meter Spannweite aufwärts, zum Beispiel
Oldies wie die »K6«, »ASK 18« und die »K8«. Der Vorteil dieser Modelle ist,
dass sie allesamt durch das Profil eine niedrige Grundgeschwindigkeit
haben und Hochdecker sind, sodass sie bei Start und Landung nicht gefährlich
im Gras hängen bleiben.
Sehr stark im Trend sind elegante, moderne Konstruktionen wie
»Arcus«, »ASH 25-31«, »Duo Discus«, »Nimbus« oder »Ventus«. In den
letzten Jahren ist der Anstieg der Spannweiten kaum zu übersehen. Mit vier
Meter Spannweite gehört man zu den eher kleinen Seglerpiloten, sechs
Meter ist bereits alltäglich, und einige Modelle haben die Zehn-Meter-Marke
überschritten. Allerdings reden wir in diesem Bereich von einer ernsthaften
Investition, die durchaus in der Größe eines neuen Kleinwagens oder darüber
liegt. Und so gleichzeitig von Abfluggewichten, die nur sehr knapp
unter der 25-Kilo-Grenze liegen. Klar, dass dies der typische Vereinsschlepper
mit seinen 40 Kubik nicht mehr nach oben bekommt, hier braucht es
beispielsweise Schlepper wie die neue, knapp drei Meter spannende »Viper
SD-4« von Florian Schambeck, die mit ihrem etwa sieben Kilowatt starken
Brushless an viermal 6s-LiPos bei 15 Kilo Eigengewicht zusätzlich einen
20 Kilo schweren Segler in 30 Sekunden auf 200 Meter Höhe bringt. So viel
Leistung kannte man bisher nur von einem großen 150-Kubik-Verbrenner.
Unschlagbarer Vorteil der modernen Elektroantriebe: Sie sind wesentlich
leiser und damit anwohnerfreundlicher! Von der einfachen Wartung und
Lagerung mal ganz abgesehen.
Ein paar simple aber wichtige Einsteiger-Tipps für die ersten Starts
eines Gespanns: Die Zugmaschine darf idealerweise so lange auf dem
Boden rollen, bis der Segler abhebt. Der Segler sollte die Motormaschine
leicht „übersteigen“, so wird wirkungsvoll verhindert, dass das Höhenleitwerk
der Schleppmaschine durch das Schleppseil heruntergedrückt wird.
Nicht in einem zu steilen Winkel schleppen, das Gespann könnte so unerwartet
„abschmieren“. Und – Profis empfehlen, dass nicht vom ersten Tag
an ganze (vorbildgetreue) Runden geflogen werden. Besser alternativ
durch Hin- und Herschieben gegen den Wind auf Höhe kommen! Erst
wenn diese Technik sitzt, sollte man sich an den „echten“ Schlepp in
Kreisen wagen.
Sie sehen, gerade das Schleppen von großen Seglern geht niemals
ohne Teamwork! Gemeinsam starten, gemeinsam fliegen. Und vor allem:
gemeinsam Spaß in der Thermik haben.
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