Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

Heutzutage ist so etwas kaum größer als ein 20-Cent-
Stück …
… oder wie hier im Fall des Vspeak von Volker Weigt
so eine Art Quadratur eines 1-Euro-Stücks
solches bei den Flugkollegen auf dem Platz immer
wieder gern gesehenes Himmelsspektakel
droht.
Stopp! Jetzt kommt der übliche Hinweis vom
Arzt des Apothekers. Alle diese Dinge kann man
benutzen, man kann es aber auch ohne jegliche
Vorwarnung schlicht und ergreifend bleiben
lassen. Jedermann kann auch weiterhin wie
gewohnt mit seinem Segelmotorflieghubi zum
Fliegen gehen. Kein Variogepiepse, keine Spannungsnachrichten,
keine Standortdurchsage,
keine Höhenansage muss die nachmittägliche
Hobbystunde auf dem Modellflugplatz stören.
Eigentlich ist auch keine Fernsteuerung nötig,
wenn man es mal genau besieht, und der Verfasser
erinnert sich gerne an die Zeit, als die ganze
Meute nach erfolgtem Hochstart dem Modell mit
dem damals noch gangschaltungslosen und
selbst schwarz angepinselten Fahrrad zumeist
querfeldein gefolgt ist. Da war Modellsport noch
Sport, und wir hatten immer eine Menge Spaß
dabei.
Der interessierte, allem Neuen aufgeschlossene,
fortschrittliche Pilot, egal welchen Baujahrs,
wird sich sicher mit dem umfangreichen
Angebot befassen und dann herauspicken, was
ihm gefällt. Die unaufgeforderten Aussagen der
Modellflugkollegen auf dem Platz „so etwas nicht zu brauchen“ oder sogar
speziell bei Varios „wer so was braucht, der kann nicht fliegen!“ dürfen dabei
nicht stören. Tun sie auch nicht.
Nun zu dem ganz speziellen Instrument, das die bemannte Fliegerei
schon lange im Gebrauch hat und das uns Modellfliegern so lange
verwehrt war: dem Variometer. Vor der Einführung dieser Glanzstücke
der Elektronik waren beim Modellsegelflug ein gutes Auge, ein gutes
Raumgefühl, jede Menge Erfahrung und eine gehörige Portion Glück die
Voraussetzung für längere Flüge, falls man keinen Hang mit konstantem
Hangaufwind hatte. Die ersten Luftikusse, die überhaupt ein solches Gerät
benutzt haben, waren die Ballonfahrer des 19. Jahrhunderts. Rauf oder
runter war bei denen auch schon wichtig, wenn sie auch sonst bis auf den
heutigen Tag nicht viel mehr tun konnten als abzuwarten, wie lange der
Heimweg werden würde. Ja, ich weiß, die heutigen Heißluftballöner können
mit Gashahn auf und zu ihren Ballon recht gut durch die verschiedenen
Höhenströmungen zu einem in Reichweite liegenden Landeplatz steuern.
Erstaunlich, wie lange die Herren Segelflieger gebraucht haben, bis ein
solches Ding in einer Sperrholzkiste Mitte der Dreißigerjahre des vorigen
Jahrhunderts Platz nahm. Dazu noch voll getarnt, damit ja kein anderer
spitzbekam, was es mit dem Ding auf sich hatte. Ein solch mechanisches
Gerät hatte eine Thermosflasche für den Referenzdruck nötig, auf der dann
folgerichtig auch „Kaffee“ draufstand. Bevor ich es vergesse: Ein Vario zeigt
steigen oder fallen durch Messung der Veränderung des Luftdrucks pro
Zeiteinheit an. Gebräuchlich bei uns in Metern pro Sekunde, in der Großfliegerei
in Füßen pro Minute (das Umrechnen im Kopf soll geübten Kopfrechnern
möglich sein, ich halte dies jedoch für ein Gerücht). Heute besorgen
das – wie soll es auch anders sein – hochgenaue elektronische Sensoren,
die winzig klein sind und früher mit Gold bezahlt werden mussten. Heute
sind diese erschwinglich, sodass auch wir Modellflieger ein solches Gerätchen
in unser heißgeliebtes „Fliegerchen“ (… also gut: nicht minder heiß
geliebte Superorchidee, die wir fliegen, dass die Heide wackelt) einbauen
können. Dabei haben wir uns entschieden, ob wir ein Gerät mit eigener
Sendefrequenz und eigenem Empfänger benutzen oder ob wir das in unsere
soeben neu erworbene Telemetrie integrieren wollen.
Ist ja alles ganz einfach: „Wo piept, geht rauf. Wo brummt, geht runter!“
Dabei sei das Ganze dann eher langweilig. So hat es zumindest mal ein
Modellflugkollege beschrieben, der ein solches Gerät noch nie benutzt hatte.
So einfach macht es uns der Herr Entwicklungsinschenör (dem ist bekanntlich
nichts zu schwör) dann doch nicht. Programmieren ist zunächst
angesagt, und wir werden Dinge gefragt, von denen wir zuvor noch nie
gehört haben und eigentlich nie hören wollten. Dagegen ist die Bestellung
eines einfachen Kaffees bei der amerikanischen Kaffeefirma, die es mit
den Sternen hat, ein Kinderspiel. Schon die anderswo gehörte Frage, ob
der Cappuccino mit Milchschaum oder Sahne sein soll, zeigt von wenig
Sachkenntnis. Ein Cappuccino mit Sahne ist ein Kaffee mit Sahne und kein
Cappuccino – weitersagen.
Was bleibt, ist das gewissenhafte Studium der zumeist umfangreichen
Bedienungsanleitung. Dabei hat sich längst eine Standardeinstellung herumgesprochen,
und clevere Anbieter liefern ihr Gerät auch mit derselben
aus und weisen darauf ganz am Anfang der Anleitung mit allen voreingestellten
Werten hin. So kann der Pilot zunächst mal damit fliegen, ohne viel
falsch zu machen. Nach einer gewissen Lernphase können die Einstellungen
dann, falls gewünscht, angepasst werden.
Wann die Lernphase vorbei ist? Wenn der Pilot beginnt, anderen Piloten
Ratschläge zu geben.
Es wird sich allerdings rasch zeigen, ob Sie Ihre Kaufentscheidung
gut vorbereitet haben. Sie müssen sich zunächst für Fabrikat und Übertragungsweg
entscheiden. Telemetrie per 2,4 GHz – so man hat – ist zu
empfehlen, da diese eine bessere Übertragungsqualität hat und niemanden
stört. Bei Übertragung auf eigenem Sendekanal (z. B. 433 MHz) müssen
Sie auf andere Benutzer Rücksicht nehmen und die Kanäle absprechen,
wie bisher bei den MHz-Fernsteuerungen. Diese können auch Ihre Signale
abhören, nicht uninteressant bei Wettbewerben.
Ach ja, Wettbewerbe. Es soll tatsächlich noch Wettbewerbe geben,
bei denen Varios verboten sind. Warum eigentlich? Lasst doch jedem sein
Vario, einen Sieger gibt es am Abend garantiert. Dass dann möglicherweise
andere gewinnen als bisher (aha!), macht die Sache doch umso interes-
40 Thermik 2012