Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

◀ Teamwork: Zwei Spitzenpiloten in einem Bild – Martin
Herrig und Henrik Vogler fliegen seit Jahren zusammen
im F3K-Team Germany. Wer die beiden live
bei einem Wettbewerb erlebt hat, lernt schnell die folgende
Regel: Wenn man selber keine Thermik findet,
einfach die beiden im Auge behalten. Das Problem
dabei ist nur: Da, wo die beiden kreisen und steigen,
kommt Otto Normalflieger nicht einmal in die Nähe ...
tern ist. Es ist aber mit Sicherheit die in Bezug
auf Thermik unmittelbarste Flugaufgabe. Thermikfliegen
bei F3B heißt großräumiger denken
und die thermischen Abläufe in einem weiträumigeren
Zusammenhang zu verstehen: Mit der hohen
Gleitleistung dieser Segler können innerhalb
der Rahmenzeit von zehn Minuten sehr große
Distanzen zurückgelegt werden. Damit ergeben
sich potenziell sehr viele Möglichkeiten, Thermik
aufzuspüren. Andererseits sind sie wesentlich
schwieriger eng und flach zu kreisen.
Die Klasse F3F erfordert die Fähigkeit des Piloten,
sich während des Wertungsflugs auf thermisch
verändernde Bedingungen einzustellen
und seinen Flugstil entsprechend anzupassen.
Modell: Gib unseren Lesern bitte einen Tipp aus
der Praxis – was sind für dich die deutlichsten
Anzeichen für gute Thermik?
Martin Herrig: Für mich sind die deutlichsten
Anzeichen starke Temperaturschwankungen in
Bodennähe in Verbindung mit deutlichen Sprüngen
in Windrichtung und -stärke.
Modell: Jeder Profi hat eine andere Meinung:
Kreist du im Bart GEGEN die Drehrichtung des
Bartes oder MIT dem Bart – und warum?
Top-Pilot: Martin Herrig gehört international zu den
Spitzenpiloten der F3K-, F3B- und F3F-Szene. Bei allen
diesen Wettbewerbsklassen geht es nicht ohne
Thermik, und Martin weiß, wie man sie aufspürt, zentriert
– und dann optimal nutzt
Thermik 2012
Martin Herrig: Aus meiner Erfahrung gesehen passiert es relativ selten,
dass ein Bart eine deutliche Drehrichtung besitzt. In jedem Fall ist er dann
sehr stark und eng. Das heißt für mich alles daranzusetzen, nicht aus der
Thermik herauszufallen. Kreist man gegen die Drehrichtung, passiert das
häufiger als umgekehrt. Allerdings wechsle ich in derartigen Fällen nur
selten die Kreisrichtung, da sich dadurch das Risiko, aus der Thermik zu
fallen, wesentlich erhöht.
Modell: „Zentrieren“ ist eines der heiß diskutierten Themen an den Flugplätzen.
Wie achtet ein Spitzenpilot wie du darauf, dass er nicht aus dem
Bart fällt?
Martin Herrig: Die Grundregel lautet, immer zum stärksten Steigen zu
versetzen. Das ist bei schwach windigem Wetter ziemlich einfach. Ist es
dagegen eher windig, muss mit der Thermik versetzt werden. Da ist es oft
besser, sich grundsätzlich etwas mehr in Richtung Lee zu orientieren und
im Gegenwindabschnitt eines Kreises den Punkt mit dem besten Steigen
abzupassen. Dies ist dann der beste Zeitpunkt, wieder ins Lee abzubiegen.
Modell: Welchen Vögeln vertraust du am meisten bei der Thermiksuche?
Martin Herrig: Schwalben, sofern es viele sind und sie sich längere Zeit an
einer Stelle aufhalten. Am meisten lernen kann man aber von Bussarden,
wenn man sich nur die Zeit nimmt, ihnen beim Fliegen zuzusehen und dabei
eigene Flugsituationen zu reflektieren.
Modell: Als DLG-Wettbewerbspilot ist es für dich selbstverständlich, dass
du Thermik in Augenhöhe erwischst und oft minutenlang nutzt. Viele Leser
haben so etwas noch nicht gesehen. Erkläre ihnen doch bitte, wie so etwas
funktioniert, wie man in dieser Situation steuert.
Martin Herrig: Ist man erst einmal so tief, dann braucht es einiges Glück,
überhaupt noch Thermik zu finden. Beim Kreisen muss man versuchen,
gleichzeitig flach, langsam und eng zu fliegen. Wer das gut kann, braucht
nicht einmal viel zu steuern. Vielmehr kommt es auf den zeitrichtigen und
präzisen Einsatz der Ruderfunktionen an. Eine Grundregel gilt in jedem
Fall: Machst du auch nur den kleinsten Fehler, ist der Flug quasi zu Ende.
Deshalb muss man hier sehr konzentriert sein.
Modell: Wettbewerbssituation – nach ein paar Minuten trägt dein Bart nicht
mehr. Niemand sonst ist in guter Luft. Wie suchst und findest du in der Eile
einen neuen Bart?
Martin Herrig: Indem ich mir noch während des Kreisens fortwährend ein
Bild von dem mache, was um mich herum passiert und damit mögliche
Szenarien für den weiteren Flug ableite. Trägt der Bart nicht mehr, brauche
ich nur das aktuell beste Szenario weiterzuverfolgen.
Modell: Erfahrene Modellflieger schwärmen oft von gigantischen
Hammerbärten, die mit jeder weiteren Erzählung stärker werden. Bist du
jemals in einem Bart geflogen, der dein Modell gefährdet oder sogar zerlegt
hat?
Martin Herrig: Nein, eigentlich nicht. Höchstens indirekt, weil die „Fallhöhe“
bei begrenzter Geduld und starker Thermik entsprechend hoch ausfällt
(er lacht). In der Regel bin ich jedoch eher materialschonend unterwegs.
Modell: Was war der ungewöhnlichste Thermikbart, den du dir jemals geschnappt
hast? Vielleicht im Regen, bei Dunkelheit oder über Schnee?
Martin Herrig: Eine der schönsten Situationen habe ich hier an der Teck
erlebt, als ich ganz allein mit meinem DLG im strahlenden Sonnenschein
knapp über einer dichten, geschlossenen Nebeldecke im Tal minutenlanges
„Thermik-hopping“ zwischen langsam aufsteigenden Nebelschwaden
genießen durfte. Ein durchaus märchenhafter Moment mit einer schon fast
unwirklich schönen Note.
Modell: Thermik ist immer und überall! Stimmt diese Aussage für dich?
Martin Herrig: Nein, leider nicht! Sonst hätte ich vielleicht noch ein paar
Titel mehr gewinnen können (er lacht laut). Aber in der Tat sind die Zeiten
„ohne“ Thermik eher seltener als umgekehrt. Man kann in vielen Wettersituationen
Flüge erleben, die andere für undenkbar gehalten hätten. Oft ist es
die Summe aus vielen Kleinigkeiten, die an diesen Tagen über den Erfolg
beim Thermikfliegen entscheiden.
Modell: Letzte Frage, kannst du dir ein Leben ohne Thermik vorstellen?
Weg mit allen Seglern auf ebay und vom Erlös einen Brushless mit 30 Kilowatt
kaufen?!
Martin Herrig: Ohne Thermik geht es eigentlich nicht! Vielleicht ohne Modellflugzeuge:
Dann würde ich wieder Zeit haben, Thermik hautnah beim
Gleitschirmfliegen zu erleben.
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