Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

Bart auskurbeln im Gebirge. Ein toller Spaß, mit Vario umso mehr
gen. Dieser Sensor ist in der Lage, die genaue Strömungsgeschwindigkeit
in allen Fluglagen anzuzeigen. Dann können mit etwas Aufwand genauere
Polaren der einzelnen Modelle erflogen werden. Ich würde mir wünschen,
dass ein interessierter Modellflieger sich das Thema „Polare“ auf die Fahne
schreibt und mit einer entsprechend genauen und sicher auch aufwendigen
Ausrüstung beginnt, Modelle mit bestmöglicher Genauigkeit und ohne
industriefreundliches Tuning zu vermessen. Das wird bei den Großen schon
seit Jahrzehnten so gemacht. Dann könnte man wirklich mal sehen, was
Sache ist.
Dass es dadurch für die Anbieter von Modellen erheblich schwerer wird,
da alle Werkangaben nachprüfbar werden, ist ganz im Sinne des Modellfliegers.
Hier muss ich jedoch vorsorglich etwas die Erwartungen dämpfen.
Unsere Modelle haben weit schlechtere Leistungen als die Großen. Dort ist
man inzwischen bei erheblichem finanziellen Aufwand bei Gleitzahlen um
die 60, wahrscheinlich sogar schon darüber, angekommen. Unsere Modelle
fliegen in einem flugtechnisch erheblich schlechteren Bereich. Die sogenannten
Re-Zahlen lassen grüßen. So sind bei Thermikmodellen der 3-Meter-Klasse
Gleitzahlen von um die 20 zu erwarten. Die 4-Meter-Klasse wartet
mit Gleitzahlen um die 25 auf, und die gut gemachten 5-Meter-Boliden kommen
schon dicht an die 30 heran. Die 6-Meter-Orchideen kommen bei guter
Oberfläche schon mal über die 30 hinaus. Mehr ist nur von speziell gebauten
Großmodellen bis 25 Kilogramm zu erwarten. Diese bewegen sich
dann schon im Bereich der Großflugzeuge. Was dort dann vorzufinden ist,
gehört mal bis zu genaueren Messungen in die weite Welt der Spekulation.
Es ist klar, dass verwendete Profile, Baugenauigkeit, Oberflächengüte und
Thermik 2012
Flächenbelastung eine sehr große Rolle spielen.
Die reine Gleitzahl für sich alleine sagt aber noch
nicht alles über die Leistungsfähigkeit eines
Flugmodells aus, hier wären dann die angesprochenen
Polaren, dazu noch – wenn wir schon
mal in höheren Regionen schweben – auch die
Kreisflugpolaren wünschenswert und hilfreich.
Nun gut, hat man einen 6-Meter-Bart im Zentrum
unter den Flügeln, geht es unaufhaltsam nach
oben, schlechte Kreisflugpolare hin oder her.
Weiterhin werden für die Elektroflieger
Messeinrichtungen angeboten, die (fast) keine
Frage mehr offen lassen. Bei einem Hersteller
sind diese vollständig ins Vario integriert. Schon
interessant, wie man den Antrieb auf das Modell
abstimmen kann, wenn man die genauen Werte
kennt. Die Propellerwahl ist dann nicht mehr
dem Gefühl (sprich Zufall) überlassen. Ein weites
und sehr interessantes Betätigungsfeld tut sich
da auf. Der Wettbewerbsflieger wird ohne diese
Messeinrichtungen keinen Blumentopf mehr
gewinnen können.
Was bringt die Zukunft? Hier sind die Hersteller
gefordert. Diese müssen aufpassen, dass
die Telemetrie nicht zur Eintagsfliege wird. Die
Gefahr ist groß, dass viele Modellflieger diese im
Einzelnen zwar ausprobieren, aber auf Dauer keinen
allzu großen Nutzen daraus ziehen können
– von einigen Anwendungen, wie z.B. dem Vario,
mal abgesehen.
Ein Beispiel, das schon angesprochen wurde,
soll das verdeutlichen. Wir haben ein genaues
Vario, wir haben einen genauen Fahrtmesser
und einen genauen Höhenmesser. Schön und
gut, aber das ist erst die Hälfte der Wahrheit. Wir
benötigen eine Einrichtung, die diese Werte verarbeitet.
Daraus resultierend Polare, Kreisflugpolare,
Steigraten der Thermik über den Tagesverlauf,
Häufigkeit der gefundenen Bärte, Verhältnis
Bart zu Strecke, Höhenschrieb, Streckenschrieb,
Darstellung der GPS-Aufzeichnung über Grund
und was es sonst noch Wissenswertes aus
diesen Daten gibt. Das muss nicht in Echtzeit
am Platz sein, das kann auch zu Hause am PC
geschehen, solange der Aufwand minimal bleibt.
Mehr als einen Stecker ins Modell gesteckt und
aufs berühmte Knöpfchen gedrückt, nach entsprechenden
Voreinstellungen, sollte das nicht
sein. Teilweise gibt es das alles schon, aber die
eine Blackbox, die alles und noch mehr kann,
gibt es noch nicht. Da sind Programmierkünstler
gefragt. Ich hoffe, ich renne offene Türen ein.
Weitere Beispiele gibt es in Hülle und Fülle.
Die Sensoren sollten auch Aktionen auslösen
können. Anzeigen der Abreißgeschwindigkeit
durch Knüppelvibration, Ausfahren der Störklappen
bei Überschreiten der vorgeschriebenen
Höchstgeschwindigkeit bei Seglern, Drosseln
des Motors bei Motormodellen. Abfrage der
einzelnen Servos nach tatsächlicher Stellgeschwindigkeit
und Stromaufnahme. Tatsächliche
Ruderdrücke, Gierwinkel, vor allen Dingen bei
Seglern, und so weiter, und so fort ...
Natürlich bin ich weit übers Ziel hinausgeschossen,
aber Träumen darf man ja weiterhin –
siehe den Anfang dieses Artikels. Wenn wir keine
Träume mehr haben, wird’s langweilig.
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