Thermikfliegen Sonderheft Thermikfliegen Sonderheft (Vorschau)

einprägen sollten! Nur dann sind Sie (vom Zufall
mal abgesehen) kontrolliert in der Lage, das
Zentrum zu erwischen. Und zu halten! Sobald
es in Ihrem Bart wieder deutlich nach oben geht,
haben Sie ihn zentriert. Sollte es Sie noch einmal
rausdrücken (Unverschämtheit!), fliegen Sie
durch diesen von Ihnen genau vermessenen und
im Gedächtnis abgespeicherten Raum ein oder
zwei weitere Suchschleifen, bis Sie das Steigen
wieder erwischen. Und, war‘s das dann? Ein Mal
zentriert, immer zentriert – nein, so funktioniert
das (leider!) nicht. Höchstens bei ganz leichten
Bedingungen ohne Wind kann man diesen Eindruck
haben. Sie schauen einfach während des
ganzen Flugs auf Ihren Segler – wo im geflogenen
Kreis steigt er besser? Korrigieren Sie bitte
permanent, lassen Sie sich von dem Bart mitnehmen,
kreisen Sie auf gar keinen Fall (das machen
viele Einsteiger, die das Modell ungern zu
weit wegfliegen lassen) immer relativ zum Boden
an derselben Stelle. Das geht vielleicht zwei Minuten
gut, dann ist der Bart weg, und Sie rühren
munter im Saufen rum. Bis Sie das mitkriegen, ist
es meist zu spät, die Thermik ist weitergezogen.
Wenn Sie schon rausfallen und neben der Thermik
kreisen, dann ist es taktisch immer klüger,
„vor“ dem Bart auf das Steigen zu warten, sprich
zu kreisen. Gemeint ist die Richtung, in der sich
der Bart bewegt, also hier auf Ihren Segler zu.
Stellt man sich dabei nicht zu ungeschickt an,
greift der Bart und nimmt einen mit.
Steil einkreisen, ziehen – und aufwärts geht
es mit dem Fahrstuhl. Lassen Sie sich nicht entmutigen,
selbst ausgebuffte Profis und Thermikexperten
mit einem Keller voller Pokale fallen mit
schöner Regelmäßigkeit aus allen Wolken (sprich
den Bärten) und haben drei oder vier Versuche,
bevor sich einer fragt, ob die ihre blinkenden
Pötte vielleicht auf ebay geschossen haben ...
Das, was jetzt so einfach klingt, kann durch
widrige Umweltbedingungen wie starkem Wind
natürlich deutlich anspruchsvoller werden.
Nehmen wir nur den alltäglichen Fall, spürbaren
Wind um etwa drei Beaufort. Wussten Sie, dass
die Beaufortskala 1949 auf 18 Stufen erweitert
wurde? Offiziell haben wir seitdem „Windstärke
17“, definiert als „größer als 202 km/h“! Nein,
das ist nichts für Ihre Vollkohle-Hangfräse mit
zwei Metern Spannweite und Untergewicht. Gut,
dass es solchen Wind in unseren Breiten (noch)
nicht gibt!
Zurück zu den schmusezarten drei Windstärken
auf der sonntäglichen Lieblingsflugwiese:
Jetzt finden wir die Thermik nicht mehr ganz so
nach Lehrbuch wie an windstillen Tagen. Bei
Wind und Wetter „verstecken“ sich die Bärte oft
im Lee, auf der windabgewandten Seite. Das
an sich ist noch kein Drama. Nur, wenn Sie in
diesen Bart einsteigen, nimmt er Sie noch weiter
vom Flugplatz weg. 500 Meter und mehr sind da
schnell passiert. Kein Problem, sagen Sie sich,
sie steigen ja gut – aber Vorsicht! Sie müssen
Ihren geflügelten Liebling ja wieder nach Hause
auf den Flugplatz bringen, und das gegen frischen
Wind und durch richtig böses Saufen hindurch.
Da können schon 250 Meter Strecke (bei
vielleicht 300 Metern Flughöhe) zu einer richtig
Maximal majestätisch: Leichtsegler unter 500 Gramm, mit einer Spannweite von
zwei Metern und darüber gleiten oft erstaunlich langsam durch gute Luft. Ist Ihr
Modell perfekt eingestellt, also nicht zu kopflastig, merken Sie die winzigste Luftveränderung,
es geht sofort wie im Fahrstuhl nach oben
Alles Kohle, oder was: Nein, der Spaß in der Thermik hat absolut nichts mit dem
Preis des Modells zu tun. Dieser preiswerte »Spinnin‘ Birdy« mit einem Meter
Spannweite kostet gerade 80,– Euro, macht beim engen Kreisen in Augenhöhe
aber Spaß wie ein High-Techler für 800,– Euro. Einfach aus der Hand in die Thermik
schleudern und dann minutenlang steigen
nervenaufreibenden Distanz werden. Sicher, Sie machen den Gleiter so
schnell, wie es eben geht, trimmen noch ein paar Zacken nach vorn. Aber
er muss gegen den Wind und die kalte, nachströmende Luft der Thermik
ankommen. Leichte Modelle haben da keine guten Karten, die hängen auf
einmal wie ein Blatt im Wind und bewegen sich relativ zum Flugplatz so gut
wie nicht mehr von der Stelle. Sinken (und zwar drastisch) tun sie allerdings
trotzdem.
Gibt es für dieses Problem eine Art nicht verschreibungspflichtiges
Allheilmittel? Ja, vorher die Augen aufhalten und das Modell nicht überfordern.
Wer so auf Risiko fliegt, sollte vorher wissen, wie gut und schnell sein
Segler durch die schlechte Luft nach Hause zurückkommt. Ich habe schon
modern profilierte Segler der 2-m-Klasse gesehen, die bei einer Flughöhe
54 Thermik 2012