STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Betriebe
des stets mit konstanter Geschwindigkeit in
einem Schlitzkanal bewegten Umlaufseils
die Möglichkeit, flexibel zu sein, in dem die
Wagen durch die Fahrer („grip man“) aus
dem Umlaufseil mechanisch aus- und wieder
eingeklinkt werden können. Letzte Beispiele
starrer Systeme ohne jegliche Flexibilität
sind die Great Orme Tramway im
walisischen Llandudno und die drei Standseilbahnen
Lavra, Glória und Bica in der
portugiesischen Hauptstadt Lissabon, die
zwar überwiegend im öffentlichen Straßenraum
verkehren, aber von ihrer Art her eigentlich
klassische Standseilbahnen mit fest
verankerten, paarweise angeordneten Wagen
sind.
schen Adriastadt Triest. Hier wird auf der
Linie Piazza Oberdan – Opicina auf dem
Steilabschnitt Piazza Scorcola – Vetta Scorcola
ein Standseilbahnantrieb in Form von
Seilbahntraktorwagen, die die Straßenbahnwagen
die Steigung von bis zu 26 Prozent
hinaufdrücken, angewendet. In Sydney
existierte eine derartige Situation sogar
längs einer asphaltierten Straße. Auf der
Strecke zur Balmain ferry am Sydney Harbour
betrug die Steigung zwölf Prozent und
aus Sicherheitsgründen wurde den Straßenbahnwagen
ein Seilbahntraktorwagen vorgesetzt.
Ab und an entstanden in Europa und auf
anderen Kontinenten außerdem auch Zahnradstraßenbahnen,
von denen nur noch wenige
in Betrieb sind. Typische Beispiele hierfür
sind die Linie 10 in Stuttgart vom
Marienplatz nach Degerloch (liebevoll Zacke
genannt) mit einer Steigung von 17,3
Prozent im Zuge der Alten Weinsteige und
Am offenen Seil und auf Zahnstangen
Zu den Sonderkonstruktionen gehören
auch die Trams mit offenem Standseilbahnantrieb.
Diese etwas eigenwillig anmutende
Form existiert noch heute in der italienidie
Linie Principe – Granarolo im italienischen
Genua.
Wenden wir uns nun den steilsten Adhäsionsstrecken
zu. Es sei erwähnt, dass verschiedene
Quellen sich teils widersprechende
Angaben enthalten bzw. Interpretationen
zulassen und dass in diesem Artikel zusätzlich
einige markante Strecken mit Besonderheiten
ohne Anspruch auf Vollständigkeit
erwähnt sind.
Deutschland
Die Topografie einiger deutscher Städte
stellte die Planer öffentlicher Nahverkehrsmittel
vor große Herausforderungen
und bedingte die Anlage steiler Straßenbahnstrecken.
Bekannt ist Remscheid mit
dem bis zu 10,8 Prozent geneigten Abschnitt
in der Alten Bismarckstraße. Aber
die Remscheider Straßenbahn betrieb einst
auch andere steile Strecken. Die Nachbarsysteme
in Solingen und Wuppertal mit ih-
18 STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014